1ER PARCIAL
Páginas: 60 (14819 palabras)
Publicado: 21 de octubre de 2015
Contenido
EL DESARROLLO RURAL Y EL TRANSPORTE 1
EL TRANSPORTE 5
PLANIFICACIÓN DE UNA RED VIAL 12
OBRAS DE DRENAJE 17
FORMULACION DE PLANES Y PROYECTOS DE REDES VIALES AGRICOLAS 24
MANTENIMIENTO DE LA CALZADA 31
MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS SECUNDARIAS 36
PUENTES EN VIAS RURALES 41
ESPECIFICACIONES PARA UN PROYECTO DE CARRETERAS. 48
EL DESARROLLO RURAL Y EL TRANSPORTE
DESARROLLO RURAL
Puedeentenderse en un sentido básico como la mejora de las condiciones de vida de los habitantes de los espacios rurales.
EVOLUCIÓN DEL DESARROLLO RURAL Y EL TRANSPORTE
Hasta el segundo tercio del siglo pasado en la idea de “progreso” la agricultura jugaba un papel relevante como fuente de riqueza, por la vía de la agroexportación.
A mediados de los años 30 (L. Contreras) se crean instituciones para laenseñanza práctica relativas al café, cacao, maquinarias y labores del hogar. Destacan las Escuelas Superiores de Agricultura (1937) y Veterinaria (1938). Se establecen programas de promoción a la inmigración y establecimiento de colonias.
En los años 50, interés en la modernización y la expansión de la frontera agrícola. Amplio plan de construcción de infraestructura, especialmente vialidad ysistemas de riego. Creación de estaciones experimentales de investigación. Aparición de las primeras escuelas agrícolas a nivel técnico y profesional, Promoción de asentamientos humanos agrícolas, muchos de ellos conformados por inmigrantes y técnicos Venezolanos; se incorporan nuevos cultivos.
En los 60, políticas populistas, ligadas a la "ayuda para el progreso“. El desarrollo rural estuvo marcadopor los procesos de reforma agraria. Énfasis en la distribución de la tierra por la vía de adjudicación de tierras del Estado y pretendida incorporación de los pobladores del campo a la naciente sociedad de consumo que auspiciaban los intereses de centros de poder de la época.
A finales de los 70 palideció auge inicial de la reforma agraria. Fortalecimiento de procesos de sustitución deimportaciones. Políticas de protección industrial, urbanización y ayuda a sectores comerciales agrícolas que debían suplir las demandas de alimentos a las ciudades. Se estimuló el modelo de desarrollo agrícola basado en el boom mundial de la revolución verde. Visión productivista: aumentar la producción y productividad, aumentar los ingresos y con ello generar "bienestar“.
Durante las 80 y 90 visiones deldesarrollo agrícola/rural equipara el desarrollo rural con la construcción de infraestructura y provisión de servicios.
VIALIDAD AGRÍCOLA
Esta vialidad es una de los principales factores que crea condiciones para movilizar potencialidades y conectarlas con el esfuerzo de superar la pobreza.
CLASIFICACIÓN
1 Vialidad Agrícola Regional: dotación de infraestructura vial destinado a conectar centrosagrícolas de un estado a otro.
2 Vialidad Agrícola local: consiste en atender las vías agrícolas de los Municipios de diferentes Estados del país.
3 Vialidad Agrícola en los Asentamientos Campesinos: dotación y mejoramiento de infraestructura vial de los asentamientos campesinos.
4 Vialidad Agrícola en los Sistemas de Riego: corresponde a atender aquellas vías, que por su función, forman parte de lainfraestructura de desarrollo y expansión de los sistemas de riego.
INSTITUCIONES VINCULADAS AL DESARROLLO RURAL Y AL TRANSPORTE
MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (MINFRA)
El Ministerio de Infraestructura es el organismo gubernamental responsable de la formulación, regulación, control y seguimiento de las políticas públicas; así como también de la planificación y establecimiento de normas yprocedimientos técnicos para los sectores de desarrollo urbano, transporte y comunicaciones.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR DE PLANIFICACION (MPPP)
Es el órgano del Ejecutivo Nacional encargado de la regulación, formulación, adopción, seguimiento y evaluación de las políticas, estrategias, planes generales, programas y proyectos en materia de Planificación Estratégica, Económica, Social, Institucional y...
EL DESARROLLO RURAL Y EL TRANSPORTE 1
EL TRANSPORTE 5
PLANIFICACIÓN DE UNA RED VIAL 12
OBRAS DE DRENAJE 17
FORMULACION DE PLANES Y PROYECTOS DE REDES VIALES AGRICOLAS 24
MANTENIMIENTO DE LA CALZADA 31
MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS SECUNDARIAS 36
PUENTES EN VIAS RURALES 41
ESPECIFICACIONES PARA UN PROYECTO DE CARRETERAS. 48
EL DESARROLLO RURAL Y EL TRANSPORTE
DESARROLLO RURAL
Puedeentenderse en un sentido básico como la mejora de las condiciones de vida de los habitantes de los espacios rurales.
EVOLUCIÓN DEL DESARROLLO RURAL Y EL TRANSPORTE
Hasta el segundo tercio del siglo pasado en la idea de “progreso” la agricultura jugaba un papel relevante como fuente de riqueza, por la vía de la agroexportación.
A mediados de los años 30 (L. Contreras) se crean instituciones para laenseñanza práctica relativas al café, cacao, maquinarias y labores del hogar. Destacan las Escuelas Superiores de Agricultura (1937) y Veterinaria (1938). Se establecen programas de promoción a la inmigración y establecimiento de colonias.
En los años 50, interés en la modernización y la expansión de la frontera agrícola. Amplio plan de construcción de infraestructura, especialmente vialidad ysistemas de riego. Creación de estaciones experimentales de investigación. Aparición de las primeras escuelas agrícolas a nivel técnico y profesional, Promoción de asentamientos humanos agrícolas, muchos de ellos conformados por inmigrantes y técnicos Venezolanos; se incorporan nuevos cultivos.
En los 60, políticas populistas, ligadas a la "ayuda para el progreso“. El desarrollo rural estuvo marcadopor los procesos de reforma agraria. Énfasis en la distribución de la tierra por la vía de adjudicación de tierras del Estado y pretendida incorporación de los pobladores del campo a la naciente sociedad de consumo que auspiciaban los intereses de centros de poder de la época.
A finales de los 70 palideció auge inicial de la reforma agraria. Fortalecimiento de procesos de sustitución deimportaciones. Políticas de protección industrial, urbanización y ayuda a sectores comerciales agrícolas que debían suplir las demandas de alimentos a las ciudades. Se estimuló el modelo de desarrollo agrícola basado en el boom mundial de la revolución verde. Visión productivista: aumentar la producción y productividad, aumentar los ingresos y con ello generar "bienestar“.
Durante las 80 y 90 visiones deldesarrollo agrícola/rural equipara el desarrollo rural con la construcción de infraestructura y provisión de servicios.
VIALIDAD AGRÍCOLA
Esta vialidad es una de los principales factores que crea condiciones para movilizar potencialidades y conectarlas con el esfuerzo de superar la pobreza.
CLASIFICACIÓN
1 Vialidad Agrícola Regional: dotación de infraestructura vial destinado a conectar centrosagrícolas de un estado a otro.
2 Vialidad Agrícola local: consiste en atender las vías agrícolas de los Municipios de diferentes Estados del país.
3 Vialidad Agrícola en los Asentamientos Campesinos: dotación y mejoramiento de infraestructura vial de los asentamientos campesinos.
4 Vialidad Agrícola en los Sistemas de Riego: corresponde a atender aquellas vías, que por su función, forman parte de lainfraestructura de desarrollo y expansión de los sistemas de riego.
INSTITUCIONES VINCULADAS AL DESARROLLO RURAL Y AL TRANSPORTE
MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (MINFRA)
El Ministerio de Infraestructura es el organismo gubernamental responsable de la formulación, regulación, control y seguimiento de las políticas públicas; así como también de la planificación y establecimiento de normas yprocedimientos técnicos para los sectores de desarrollo urbano, transporte y comunicaciones.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR DE PLANIFICACION (MPPP)
Es el órgano del Ejecutivo Nacional encargado de la regulación, formulación, adopción, seguimiento y evaluación de las políticas, estrategias, planes generales, programas y proyectos en materia de Planificación Estratégica, Económica, Social, Institucional y...
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