2 exponga las principales amenazas y oportunidades que ofrece la industria cómo calificaría el atractivo del transporte por carretera

Departamento de Dirección de
Empresas
Grado en Administración y
Dirección de Empresas

Dirección Estratégica de la
Empresa y Política de
Empresa I

LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA1
Los competidores actuales
El número de empresas existente en la industria sobrepasa las 130.000, de las cuales más
de 70.000 trabajan con vehículos pesados, lo que implica laexistencia de una flota de
más de 900.000 camiones. A ellos habría que añadir los transportistas ilegales sin licencia
oficial, aunque en número difícil de cuantificar.
El modelo de empresa imperante sigue siendo el de autopatronos, que conducen su propio
vehículo pesado. Ello, a pesar de las medidas del gobierno para apoyar el abandono
de esta actividad y fomentar la tendencia a la concentración deempresas, lo cual ha
llevado a reducir el porcentaje de autopatronos hasta casi el 50%, a mediados de la
década 2000, cuando eran más del 60% a finales de la anterior.
El activo básico utilizado en esta industria es el camión. Generalmente, éste no es
fácilmente reconvertible para otros usos alternativos y tiene poco valor de liquidación,
tanto en la venta a terceros después de suutilización, como por darlo de baja en la
licencia. Sin embargo, debido a la saturación de vehículos existentes y por problemas
de seguridad vial, las autoridades públicas incentivan la baja definitiva de vehículos,
cuando éstos sobrepasan un determinado número de años.
Estructura empresarial del transporte de mercancías por carretera (2008)
NÚMERO DE VEHÍCULOS 
PESADOS POR EMPRESANÚMERO DE EMPRESAS 

PORCENTAJE DE EMPRESAS 

1 

32.165 

44,0% 

2‐5 

30.226 

41,4% 

6‐10 

5.737 

7,9% 

11‐20 

3.048 

4,2% 

21‐40 

1.268 

1,7% 

41‐60 

257 

0,4% 

MÁS DE 60 

298 

0,4% 

TOTAL 

72.999 

100% 

Fuente: Elaboración propia a partir del Ministerio de Fomento

Sin embargo, el número de empresas que trabajaban con vehículos pesados aprincipios
de 2010 sobrepasaba las 110.000, lo que suponía un incremento respecto de años
anteriores que, a pesar del inicio de la crisis económica en 2008, se ha debido a la bajada
de los tipos de interés y las medidas de apoyo del gobierno a la industria.

1

Adaptado de Díaz Martín, M.C. (2008). "La industria del transporte por carretera", en Guerras Martín,
L.A. y Navas López, J.E.(eds.), Casos de dirección estratégica de la empresa, pp. 81-96. Cuarta Edición.
Madrid: Thomson-Cívitas

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Ahora bien, en los últimos años, ha aumentado progresivamente la media del número
de autorizaciones de vehículos pesados deservicio público y ámbito nacional asignadas a
cada empresa, que ha pasado de 1,93 vehículos por empresa en 1999 a 3,71 en
2010. Por ello, las empresas con un solo vehículo pesado de servicio público y
ámbito nacional, que en 1999 representaban el 74,8% del total de empresas, han pasado
a representar en 2010 el 46,3%. Esto significa una doble tendencia respecto al grado de
concentración del sectoren el sentido de que si bien ha aumentado el número de empresas
presentes en la industria, también ha aumentado el tamaño medio de las mismas por
número de vehículos.
Los costes de despido del personal son reducidos cuando se trata de autopatronos que
cesan en su propia actividad, aunque en este caso, podría aparecer un coste de salida
psicológico e incluso económico al finalizar una actividadque ha constituido su medio de
vida tradicional y no tener otra formación.
Las estrategias, objetivos y formas de competir de las empresas actuantes pueden ser muy
diferentes entre sí según se trate de autónomos, de grandes compañías, de asociaciones o
de empresas multinacionales. Esto implica dificultades de interpretación de intenciones y
posibilidad de interferencias entre los...