201 Soto

Español:
Sistema De Arranque: 2011 Ford Focus L4-2.0L
El sistema de arranque consiste en lo siguiente:
Starter motor
Starter motor relay
Transmission Range (TR) sensor - automatic transaxle only
Clutch cutoff switch - manual transaxle only
Batería
Ignition switch
PCM
Start diode
Cuando se activa el solenoide de arranque, un campo magnético se crea en los bobinados del solenoide dearranque. El núcleo de hierro émbolo se introduce en la bobina de solenoide de arranque, y una palanca de accionamiento y el pin conectado a la unidad de arranque engrana el piñón de accionamiento a la corona dentada del volante / placa flexible. Cuando el émbolo se tira de todo el camino en, su disco de contacto cierra el circuito entre la batería y los terminales de alimentación del motor. Esto envíacorriente al motor y el engranaje de piñón de accionamiento hace girar el volante / placa flexible para arrancar el motor. Cuando la corriente fluye en el motor de arranque, se omite el pull-in solenoide de arranque de la bobina y la retención en la bobina mantiene el piñón de accionamiento acoplado con el volante / placa flexible.
Un embrague de rueda libre en la unidad de arranque protege elmotor de arranque de velocidades excesivas durante el breve periodo antes de que el conductor suelta el interruptor de encendido a la posición START en marcha el motor.
Los vehículos equipados con una transmisión automática utilizan un sensor TR situado en el transeje. El sensor TR impide el funcionamiento del motor de arranque a menos que se seleccione NEUTRAL o parque.
Los vehículos equipados conuna transmisión manual tienen un interruptor de corte de embrague en el circuito de control de arranque, lo que impide el funcionamiento del motor de arranque a menos que el pedal de embrague está en la posición aplicada.
El vehículo tiene un solo toque Integrado Start (OTIS), un sistema de arranque asistido por ordenador. Esta característica ayuda a arrancar el motor. Si la llave de encendido a laposición START y libera cuando el motor comience a girar, el motor podría continuar girando durante unos 10 segundos o hasta que el vehículo comienza.

One-Touch Integrated Start (OTIS)

Una vez que el encendido se gira a la posición START y el vehículo está en el pedal NEUTRAL o parque o el embrague está deprimido, el PCM lee petición motor de arranque del interruptor de encendido y gana elcontrol de la participación de arranque. El cliente ya no está en el circuito después de la solicitud inicial de manivela, el cliente puede liberar la llave a la posición RUN / START. El PCM se desactivará el motor de arranque basado en los siguientes eventos:


• El motor se pone en marcha (umbral rpm)
• Se ha excedido un tiempo establecido (calibrado)
• La llave de encendido se ha girado a laposición OFF


Sistema de abanicos de enfriamiento: 2005 Toyota Corolla L4-1.8L (1ZZ-FE)
Descripción general del sistema
La corriente se aplica en todo momento a través del fusible RDI FAN a la Terminal 5 del relé FAN NO.1.
Cuando el interruptor de encendido está activado, la corriente fluye a través del fusible ECU-IG a FAN NO.1 relé (lado de la bobina) para TERMINAL CF del módulo de control delmotor. Al mismo tiempo que este flujo de corriente, la corriente del fusible ECU-IG fluye al relé NO.2 FAN (lado de la bobina) a la Terminal 3 del SW presión.

1. Low Operación velocidad Cuando el sistema de A / C está en funcionamiento, el relé FAN NO.1 está encendida. Como resultado, la corriente fluye desde el fusible RDI FAN FAN NO.1 relé (lado Point) a la Terminal 2 del motor del ventilador delradiador a la Terminal 1 a la Terminal 3 del relé NO.2 FAN a la Terminal 4 a la Terminal 2 del la resistencia del ventilador del radiador a la Terminal 1 a la tierra, y el motor del ventilador del radiador gira a baja velocidad.
2. Alta Velocidad Operación Cuando el SW de presión está sobre o módulo operado de control del motor, el Nº1 y Nº2 relé FAN está encendida. Como resultado, la corriente...