2010_Pavimentos Flexibles_Area Urbana_Argentina

Informe

Los pavimentos flexibles
y su impacto en la seguridad vial
Cuando una capa de rodamiento está constituida por mezcla
asfáltica en espesores menores a 15 cm., la estructura del
pavimento se denomina del
tipo flexible, dado su comportamiento frente al estado de
solicitaciones.
Su utilización en pavimentación
urbana es una de las soluciones
más efectivas, particularmente
considerando el usode nuevas
generaciones de mezclas de
altas prestaciones. La performance de éstas será valorada
principalmente en base a parámetros de respuesta de la capa
construida por sobre los clásicos
valores de laboratorio bajo solicitaciones estáticas.
Este tipo de mezcla en general alcanzará altos desempeños
frente a las conductas y exigencias del usuario, considerando
materiales más homogéneos y
másestables frente a fenómenos
de intemperismo y de solicitaciones excesivas, conformación
de valores de textura y uniformidad longitudinal y transversal deseables, bajos espesores,
características antiderrapantes,
capacidad de evacuación del
agua, alta resistencia a deformaciones del tipo permanente, capacidad de absorción de ruidos,
entre otros.
Hoy en día, la tecnología de las
mezclas asfálticas debeestar
asociada a los conceptos exigibles por la seguridad vial, que
demandan confort de rodadura,
bajos niveles de ruidos, no producción de despistes por interacción con el agua, adecuada
visibilidad de la demarcación,
condiciones de textura, rugosidad y uniformidad adecuados,
sin existencias de peladuras,
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baches y fisuras, de forma tal de
garantizar un óptimo desempeño de los usuarios y losvehículos, generando redes viales más
seguras.
Si se logra interpretar desde la
tecnología de las mezclas asfálticas las demandas parametrizadas de las condiciones en servicio de las capas de rodadura, se
podrá dar un marco normativo
que complemente las exigencias
a cumplir por las mismas, incorporando criterios de confort y
seguridad del usuario. Esta es
una tendencia que se ha comenzado a plasmaren los pliegos de
especificaciones técnicas de los
organismos viales en donde el
Centro de Investigaciones Viales de la UTN La Plata (LEMaC)
ha participado.
Análisis
Para un mejor ordenamiento de
los estudios a efectuarse, la técnica ha tendido a estructurar las
condiciones que se requieren a
un pavimento seguro, vinculándolas luego con las fallas observables en tal sentido, las posibles causasrelacionadas con la
capa asfáltica y las potenciales
soluciones.
Atendiendo a este lineamiento
podemos destacar los siguientes
requisitos de la capa de rodamiento, que son citados según el
criterio de los autores, pudiéndose encontrar, en otra biblio-



grafía diferente ordenamiento o
denominación, pero cubriendo
siempre básicamente los mismos aspectos involucrados, tales
como durabilidad,regularidad
longitudinal, regularidad transversal, capacidad de desagüe,
adecuada fricción, adecuada
producción de ruidos, entre
otros.
Cabe destacar que estos parámetros no son excluyentes uno del
otro, sino que, por el contrario y
según se describe más adelante,
se encuentran interrelacionados.
Se puede a tal efecto confeccionar índices combinados de fallas
que ponderan algunos tipos de
fallas porsobre otras, de forma
tal de obtener niveles de aceptabilidad de los mismos. Así se
dispone por ejemplo el uso del
Índice de Estado (IE), cuyo cálculo puede observarse con la siguiente ecuación:
IE (superficial) = 10 x e - ∑ ai x Di (1)
Donde, D1: Deformación longitudinal (rugosidad), medido por
medio de los rugosímetros. D2:
Deformación Transversal (ahuellamiento y hundimientos), analizada por mediodel ensayo de
la regla de 1,20 m. D3: Fisuración (fisuras y Grietas) analizadas por medio de cartas comparativas. Y D4: Desprendimiento
determinado por medio de áreas
típicas.

Se pueden citar otros modelos,
tales como el Indice de Serviciabilidad Presente expresado por
AASHTO, modelos de deterioro
de pavimentos expresados por
el Banco Mundial, tal como el
HDM-IV, entre otros. Cada uno
de ellos...