2012 5 Rebaje Tapa De Cilindros

Grupo Nº3:
Huenchul, Mario Gustavo
Merlo, Ramiro Sebastián
Aumento de la relación de compresión, a partir del rebaje de la tapa de
cilindros
Nos disponemos a calcular el aumento de potencia de un motor por medio de la modificación de
la tapa de cilindros.
El rebaje de la tapa de cilindro consiste, sencillamente, en quitarle material de su superficie en la
parte que se halla en contacto con elbloque para hacer que se disminuya el volumen ocupado
por la mezcla en la cámara de combustión.
Al disminuir este volumen aumentamos la relación de compresión del motor, que es el número
que permite medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible dentro
de la cámara de combustión de un cilindro.
Para darle mayor compresión a la cámara de combustión, lo que se hace comúnmentees rebajar
la tapa de cilindros o también colocar pistones más altos, de manera que al ser más altos reducen
la cámara de combustión, con lo que aumenta la compresión.
Una modificación en la relación de compresión, incrementa favorablemente la potencia efectiva
del motor.
A continuación la ecuación que vincula esta relación con los volúmenes:

Rc = relación de compresión del motor
V = volumen delcilindro unitario (cm3) o volumen útil del cilindro = (∏ / 4). D2. C
Vc = volumen de la cámara de combustión (cm3)
C = carrera del pistón desde PMI hasta PMS.
La tapa de cilindro puede sufrir bastantes alteraciones. Además del aumento de la relación de
compresión, que puede derivarse tanto por el empleo de pistones con una cabeza mayor, como
del rectificado de la tapa de cilindro, hay quetrabajar las zonas de squish (zona más cercana
entre el pistón y la tapa) de modo que éste no se anule, y también controlar la altura de las
válvulas en el periodo de cruce y su holgura con el pistón, sobre todo si se ha aumentado
previamente su alzado. Normalmente la tapa de cilindros tiene una serie de resaltes provocados

por el mecanizado de los asientos, que conviene eliminar para conseguir unacámara de
combustión lo más hemisférica posible
Sabiendo cuanto queremos aumentar la relación de compresión (Rc) podemos averiguar con la
formula el nuevo volumen de la cámara de combustión, y con este dato, calcular cuanto hay que
rebajar la tapa. El aumento de la relación de compresión por el procedimiento de rebajar la tapa
puede presentar a veces algunos problemas que pueden llegar a ser muyimportantes.
La ventaja principal del rebaje de la tapa es el aumento de la potencia del motor, pero a su vez
trae aparejado desventajas sustanciales sobre el motor
DESVENTAJAS DEL REBAJE DE LA TAPA DE CILINDROS.
Problemas mecánicos:
Ahora vamos a referirnos a puntos de importancia mecánica. El rebaje de la tapa de cilindro es
una operación que debe considerarse, antes de llevarlo a cabo, con sumaatención, ya que este
procedimiento puede tener también sus limitaciones. En algunos casos no es ni siquiera posible,
aún cuando en los motores de dos tiempos sea el sistema más aceptado y llevado a la práctica
con mejor éxito. La limitación la presentan las válvulas y también los propios émbolos, aquéllas
en su posición de máxima abertura, y éstos en su P.M.S., pues entre ambos debe quedar un
espaciomínimo de separación lo que constituye la luz de estas piezas. Si estas condiciones no
pueden cumplirse en un motor de cuatro tiempos, la tapa no puede rebajarse.
También la posición de la bujía influye en este aspecto: si debido a un rebaje excesivo, se prevé
que los electrodos de la bujía van a quedar muy próximos al émbolo, en su P.M.S., se tendrá que
desistir forzosamente de un rebajesustancial de la tapa, pues la proximidad a que quedará el
émbolo de la bujía producirá pronto problemas cuando los segmentos comiencen a desgastarse y
el aceite pueda subir a la cámara. Este aceite iría a proyectarse directamente sobre la bujía, y en
especial en frío, los fallos de chispa podrían ser muy frecuentes. Como es de suponer, una tapa
rebajada ya no es aprovechable en el caso de algún...