203923307 Utilization Spanish

Uso del Hi-Scan Pro

Uso del Hi-Scan Pro
(Manual de Diagnóstico EMS)

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Uso del Hi-Scan Pro

Contenidos
1. Análisis de la Señal del Sensor de Posición del Eje
Cigüeñal
2. Análisis de la Señal del Sensor de Posición del Eje de
Levas
3. Análisis de la Señal del Sensor TPS
4. Análisis de la Señal del Sensor de Flujo de Aire
5. Análisis de la Señal del Sensor de O2
6. Análisis de la Señal delInyector
7. Análisis de la Señal de la Válvula ISC

8. Análisis de la Señal del Sensor de Temperatura de Aire
9. Análisis de la Señal del Sensor de Detonación
10. Análisis de la Señal del Sensor de Velocidad del Vehículo
11. Análisis de la Señal de la Válvula EGR
12. Análisis de la Señal de Válvula de Purga del Canister
13. Análisis de la Señal del Calefactor del Sensor de O2

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Uso del Hi-Scan Pro1. Análisis del Sensor (CKP)
1.1 Presentación y principios del sensor CKP
Acerca del
Sensor

(1/2)

El sensor CKP localiza la posición del pistón mediante la ECM y necesario para determinar
el tiempo de encendido.
Si la señal del sensor CKP mantiene su consistencia, entonces será difícil encontrar el
punto de partida y término. Por lo tanto, se retiran dos dientes del eje y serán llamados
DienteLargo y el resto serán llamados Dientes Cortos. Usando el diente largo, se
encontrará el PMS (punto muerto superior).

Contenidos mostrados por la señal del sensor de cigueñal.
1. Tiempo de encendido = 360° * Número de dientes antes de PMS / Número de
dientes en una revolución del motor.
El tiempo de encendido es calculado por el número de dientes entre el diente largo
y el peak de voltaje. El peakde voltaje se obtiene midiendo la señal del sensor CKP y
la onda de encendido primario simultáneamente.
2. Velocidad del motor (RPM) = 60 / (Tiempo entre diente largo * Número de dientes
largos en una revolución del motor)
RPM es calculada por el número de dientes largos en una revolución del motor.

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Uso del Hi-Scan Pro

1. 2 Presentación y principios del sensor CKP (2/2)
Tipo de
sensor

Lostres sensores CKP más usados.
1. Sensor óptico : El sensor es usado en un eje de levas de un sólo cuerpo con un
agujero en el disco. La señal se reconoce cuando pasa a través del agujero mientras el
disco se está moviendo. Este puede resultar dañado por el calor y la humedad y puede
hacer mucho ruido. (Este es el único sensor que el disco del sensor CKP rota 1
revolución mientras el eje cigüeñalrota 2 revoluciones).
2. Sensor Magnético : Si la potencia electromagnética generada por la bobina es
interceptada en cada revolución del eje de levas por el diente simple de la rueda objetivo
(normalmente fuera del volante), entonces el voltaje es generado. El sensor utiliza esta
señal de voltaje.
3. Sensor tipo Hall : El circuito está incluido dentro del sensor. El circuito incluido
dentro delsensor descarga el electrón. El eje cigüeñal forma un solo cuerpo con la
rueda objetivo (normalmente fuera del volante) que interfiere en la descarga del electrón
y genera voltaje. Este voltaje es usado por la señal.

Tipo Óptico

Algoritmo

Señal del sensor tipo
magnético

Este el sensor mas importante del ECM. Si se produce detención esporádica del motor,
se debe sospechar de este sensor en primerlugar.
1. Si el ECM detecta falla en esta señal, entonces el ECM detiene la inyección de
combustible y el encendido.
2. Si el ECM no pudiese detectar la señal de falla, entonces el componente esta normal
o ningún componente equipado podría detectarse como una falla.

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Uso del Hi-Scan Pro

1.3 Metodología de medición de la Señal del Sensor CKP
¿Cómo conectar el sensor? : El canal A y B

ModoHi-Scan: Por favor ejecutar los

pueden ser usados simultáneamente. La pinza
positiva (color rojo) debe ser conectada con la
línea del sensor y la negativa (color negro) debe
ser conectada con la línea de tierra del sensor.

siguientes procedimientos en pantalla, Selección del vehículo  Sistema (Motor /
Transmisión / ABS …)  Sensor Posición
del Cigüeñal  Medición

Información de reparación del...