220099912 Calculo De Embrague

MATERIA:
TRACTORES Y AUTOMOVILES
REPORTE :
CALCULO DE EMBRAGUE PARA AUTOMOVIL GOLF
PROFESOR:
JOSE RAMON SOCA CABRERA

PRESENTA:
MARTÍNEZ VILLANUEVA EMANUEL

Fecha de entrega: Marzo 2014
6° “1”

CÁLCULO DE EMBRAGUE


Momento torsor máximo al volante del motor, Nm.



Frecuencia nominal de rotación del motor, min-1.



Diámetro exterior de volante, mm
335 mm



Estructura general y parámetrosdel kit

a) Cálculo de embragues de disco único
1. Exigencias hacia los embragues
2. Estructura de un embrague de disco único
3. Parámetros principales del embrague
4. Cálculos principales
4.1 Coeficiente de seguridad
El coeficiente de seguridad β de los embragues se debe encontrar entre los
siguientes intervalos según el vehículo:
Para autos de carga: β=1.5-2.2;
Tomando el valor de β=2
Elcoeficiente de seguridad β se calcula por medio de la siguiente ecuación:
β=Memb/Memáx; (4.1)
Donde:
Memb: momento de rozamiento del embrague;
Memáx: momento torsor máximo que entrega el motor;
Despejando Memb:
Memb= β* Memáx=2(

) =647.30 Nm= 64.730 kgf*m

4.2 fuerza de presión de los resortes, Pe

Donde:
Rm: radio medio de los forros
Rm=(de+di)/4;
de=250 mm
di=150 mm
Rm= (200+120)/4
Rm=100 mmVelocidad circular del plato=69.1 m/s
El valor de µ (coeficiente de rozamiento) debe de estar para los forros de base de
asbestos entre 0.3 y 0.35; se tomará el de 0.35 debido a que el vehículo es de
carga.
Pe= (β* Memáx)/(Rm*z*µ)= (Memb)/(Rm*z*µ)
Pe= (64.730 kgf*m)/ (0.1 m) (4)(0.35)=577.94 kgf
Pe=462.35 kgf
4.3 Comprobación de la presión específica de las superficies de fricción
q= (4*Pe)/ ((de2-di2));
El valor de q debe de estar entre 1.5-2.5 kgf/cm2 (0.15-0.25 MPa);
q= (4*462.35 kgf)/( ((25 cm)2-(15 cm)2))
q=1.55 kgf
4.4 Desplazamiento del plato opresor Δli.
δ1=0.5-1.0 mm
Δli=2.0 mm
4.5 Otros parámetros

4.5.1 El desacoplamiento durante el cambio de velocidad debe durar de 0.15 a
0.25 s.
4.5.2 la fuerza máxima permisible (Pp) que se debe aplicar sobre el pedal del
embrague no debesobrepasar:
Para autos ligeros Pp≤15 kgf (150N)
4.5.3 El desplazamiento del pedal (lp) y el torque aplicado (A) no debe sobrepasar:
Para autos ligeros: lp≤1500 mm y A≤ 2.3 kgf (23 Nm)

4.6 Mando hidromecánico

Se debe representar el esquema general del mecanismo de mando del embrague
del vehículo prototipo. A modo de ejemplo se presenta el siguiente esquema.



Relación de transmisión del mandohidromecánico.

La relación de transmisión de este tipo de mando se calcula por la ecuación
siguiente.

Dónde:
ip - Relación de los brazos de las palanquillas (dedos).
ihid - Relación de la parte hidráulica del mando, incluyendo los brazos de la
horquilla del collarín.
im - Relación de los brazos del pedal (mando).
Las anteriores relaciones se calculan por las ecuaciones siguientes:
C y h se toman como unodebido a que no hay palancas que influyan entre los
cilindros hidráulicos.

=307.9mm/42.6mm=7.23



Desplazamiento total del pedal Ip.

El desplazamiento total se calcula por la ecuación:

Dónde:
Iv - Desplazamiento o juego libre, mm.
It - Desplazamiento de trabajo, mm.


Cálculo del juego libre Iv.

=14.46 +3.62=18.06 mm
Δli=57.8*3= 173.46 mm

Dónde:
∆ - Juego entre el vástago y el pistón delcilindro principal, ∆ = 0.5 - 1.5 mm.
a) Fuerza máxima sobre el pedal Pp.
La fuerza máxima se calcula mediante la ecuación:

Pdes=Pe=893.62 kgf
=17.17 kgf
La diferencia consiste en el que valor de η se encuentra entre 0.8 a 0.9.
Si Pp > [ Pp], entonces será necesario introducir un corrector o acumulador de
energía.
4.7 Cálculo del disco del embrague.
El centro del disco se fabrica de acero alcarbono con 0.40 a 0.45% de carbono y
al cromo con temple y revenido, de dureza HRC = 38…45. El cálculo se reduce a
la determinación de esfuerzos de aplastamiento o compresión y al corte, utilizando
las siguientes ecuaciones:
a) A compresión:

b) Al corte:

Dónde:
D y d - Diámetros externo e interno de las estrías del centro del disco.
z, b y l - Cantidad, ancho y largo de las estrías del centro...