243405638 AVANCE METODOLOGIA Docx
Páginas: 18 (4324 palabras)
Publicado: 10 de abril de 2015
antecedentes
ANTECEDENTES LOCALES
Escalante Aranda, Jeyson Javier y Vargas del Castillo, Mirko Antonio (2005) ‘’Mejoramiento y construcción de carretera cachicadán - tres ríos tramo: cachicadán–la victoria’’ cuenta con el respaldo académico a la Universidad César Vallejo. Sus conclusiones:
La ejecución del proyecto elaborado conllevará a dotar a la población de un medio de comunicaciónseguro y eficaz, generando la transitabilidad entre Cachicadan - La Victoria y pueblos aledaños; y así estar comunicados con las poblaciones del resto de la región.
Los resultados obtenidos en el laboratorio de suelos, con respecto a ensayos ejecutados a las diversas muestras de suelos, se concluye que la granulometría cumple con los requerimientos de las especificaciones técnicas quedando habilitadopara su utilización en la pavimentación y en diferentes obras de arte en la zona.
El presupuesto total para la ejecución de este proyecto asciende a la suma de S/. 3 420 868.37, incluyendo gastos generales y gastos de supervisión.
Bazán Serrano, Milagritos de Jesús y Vargas Hernández, Johan César (2009) ‘’Estudio de mejoramiento de la carretera panamericana norte (km. 609), cartavio – santiagode cao’’ respaldado académicamente por la Universidad Cesár Vallejo. Sus conclusiones:
El Distrito de Santiago de Cao y sus aledaños, cuenta con una buena producción agroindustrial, la misma que podrá ser bien aprovechada con la construcción de ésta carretera; mejorando los niveles de vida de la población, impulsando el comercio y el turismo, y generando empleo temporal a los pobladores de lazona.
El terreno de fundación de la carretera está constituido en su mayoría por suelos de arcilla inorgánica de baja plasticidad, arcilla con grava, arcilla arenosa, de regular a mala calidad para carreteras con un CBR de 5.49 %.
Se ha diseñado el pavimento, obteniendo una estructura de 0.30 m de espesor de afirmado usando el método de USACE (U.S. ARMY CORPS OD ENGINEERS) y el método del ROADRESEARCH LABORATOEY.
ANTECEDENTES NACIONALES
Delgado Egoavil, Fabiola Abigail y Quispe Villaverde, Candy (2012) “diseño del pavimento de un aeropuerto”. Que cuenta con el respaldo académico a la Universidad católica del Perú.
Concluyeron:
El estudio de tráfico realizado se hizo en base a los aviones que existen en el mercado y que vienen llegando a suelo peruano desde hace varios años.Probablemente, con la rápida evolución del diseño de aviones, en el año 2030 se tendrán modelos más sofisticados capaces de volar mayores Distancias en menos tiempo y con más capacidad de carga; por lo que sería recomendable evaluar las características de estos aviones, y en base a estas, verificar si el pavimento diseñado es capaz de soportar los esfuerzos a los que se le solicite.
De los resultados de losestudios de suelos se concluye que no será necesario compactar el material, ya que cumple los requisitos dados. A Pesar de ello, se recomienda compactar el suelo al 95% de la máxima densidad seca hasta una profundidad de 12 pulg (0.30 m) por debajo de la Subrasante.
Gutiérrez Lázares, José Wilfredo (2007) ‘’Estructuración para el nuevo diseño de pavimento flexible’’ y cuenta con el respaldoacadémico a la Universidad Nacional de Ingenieria. Concluyeron:
La Tesis propone un trabajo ordenado y sistemático que permite obtener los parámetros de diseño de pavimentos flexibles, coherente con la realidad nacional y sus características de cada región del país.
La determinación del valor del CBR, o su equivalencia a módulo resiliente (Mr), presenta inconvenientes en su determinación, sectorizarla vía según la homogeneidad estructural y otras características coherentes para lograr el diseño propuesto en GEOPAV. En 2º lugar emplear el Método de la Línea 70, sugiere un criterio, 2 la integración de los materiales representativos bajo esta línea.
Como el suelo de la subrasante es un material estable, sin presencia de heladas y que posee un buen drenaje, no fue necesario realizar el diseño...
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ANTECEDENTES LOCALES
Escalante Aranda, Jeyson Javier y Vargas del Castillo, Mirko Antonio (2005) ‘’Mejoramiento y construcción de carretera cachicadán - tres ríos tramo: cachicadán–la victoria’’ cuenta con el respaldo académico a la Universidad César Vallejo. Sus conclusiones:
La ejecución del proyecto elaborado conllevará a dotar a la población de un medio de comunicaciónseguro y eficaz, generando la transitabilidad entre Cachicadan - La Victoria y pueblos aledaños; y así estar comunicados con las poblaciones del resto de la región.
Los resultados obtenidos en el laboratorio de suelos, con respecto a ensayos ejecutados a las diversas muestras de suelos, se concluye que la granulometría cumple con los requerimientos de las especificaciones técnicas quedando habilitadopara su utilización en la pavimentación y en diferentes obras de arte en la zona.
El presupuesto total para la ejecución de este proyecto asciende a la suma de S/. 3 420 868.37, incluyendo gastos generales y gastos de supervisión.
Bazán Serrano, Milagritos de Jesús y Vargas Hernández, Johan César (2009) ‘’Estudio de mejoramiento de la carretera panamericana norte (km. 609), cartavio – santiagode cao’’ respaldado académicamente por la Universidad Cesár Vallejo. Sus conclusiones:
El Distrito de Santiago de Cao y sus aledaños, cuenta con una buena producción agroindustrial, la misma que podrá ser bien aprovechada con la construcción de ésta carretera; mejorando los niveles de vida de la población, impulsando el comercio y el turismo, y generando empleo temporal a los pobladores de lazona.
El terreno de fundación de la carretera está constituido en su mayoría por suelos de arcilla inorgánica de baja plasticidad, arcilla con grava, arcilla arenosa, de regular a mala calidad para carreteras con un CBR de 5.49 %.
Se ha diseñado el pavimento, obteniendo una estructura de 0.30 m de espesor de afirmado usando el método de USACE (U.S. ARMY CORPS OD ENGINEERS) y el método del ROADRESEARCH LABORATOEY.
ANTECEDENTES NACIONALES
Delgado Egoavil, Fabiola Abigail y Quispe Villaverde, Candy (2012) “diseño del pavimento de un aeropuerto”. Que cuenta con el respaldo académico a la Universidad católica del Perú.
Concluyeron:
El estudio de tráfico realizado se hizo en base a los aviones que existen en el mercado y que vienen llegando a suelo peruano desde hace varios años.Probablemente, con la rápida evolución del diseño de aviones, en el año 2030 se tendrán modelos más sofisticados capaces de volar mayores Distancias en menos tiempo y con más capacidad de carga; por lo que sería recomendable evaluar las características de estos aviones, y en base a estas, verificar si el pavimento diseñado es capaz de soportar los esfuerzos a los que se le solicite.
De los resultados de losestudios de suelos se concluye que no será necesario compactar el material, ya que cumple los requisitos dados. A Pesar de ello, se recomienda compactar el suelo al 95% de la máxima densidad seca hasta una profundidad de 12 pulg (0.30 m) por debajo de la Subrasante.
Gutiérrez Lázares, José Wilfredo (2007) ‘’Estructuración para el nuevo diseño de pavimento flexible’’ y cuenta con el respaldoacadémico a la Universidad Nacional de Ingenieria. Concluyeron:
La Tesis propone un trabajo ordenado y sistemático que permite obtener los parámetros de diseño de pavimentos flexibles, coherente con la realidad nacional y sus características de cada región del país.
La determinación del valor del CBR, o su equivalencia a módulo resiliente (Mr), presenta inconvenientes en su determinación, sectorizarla vía según la homogeneidad estructural y otras características coherentes para lograr el diseño propuesto en GEOPAV. En 2º lugar emplear el Método de la Línea 70, sugiere un criterio, 2 la integración de los materiales representativos bajo esta línea.
Como el suelo de la subrasante es un material estable, sin presencia de heladas y que posee un buen drenaje, no fue necesario realizar el diseño...
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