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Estudio de la viabilidad de la integración de un sistema integrado de transporte masivo en Ibagué.
Proyecto de Tránsito y transporte - Universidad de Ibagué
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1. Descripción del problema

Síntomas:

Congestión causada por conductores de busetas cuando conducen más lento de lo necesario, a causa del tiempo de sobra entre los puntos de control.Una gran cantidad de pasajeros de pie, lo cual combinado con el exceso de velocidad podría derivar en algún tipo de daño físico entre los ocupantes del vehículo.
“Guerra del centavo” generada por los conductores en las que compiten para ganar la mayor parte de pasajeros a grandes velocidades e imprudencias al manejar, que puede terminar en accidentes automovilísticos o riñas. (Correa, 2015)Ilustración 1: Sobrecupo generado en horas pico. Foto: Juan Martin Lozano

Causas:
Posible mala distribución de rutas a lo largo de la ciudad.
Es normal evidenciar en algunos sectores de la ciudad que el sobrecupo en los buses se genera principalmente por la falta de estos, debido a que la cantidad de usuarios de algunas rutas sobrepasa la capacidad/cantidad de algunos de los vehículos detransporte designados para estas áreas.
Facilidades a la hora de adquirir un vehículo.
Las facilidades que se les presentan hoy en día a las personas a la hora de adquirir un automóvil son bastantes en comparación a tiempos anteriores, empezando desde la adquisición del vehículo hasta los permisos y capacitaciones para operarlo.
Falta de cultura por parte de conductores.
Los conductores devehículos de transporte masivo además de ser conductores, también son seres humanos, y se ven expuestos a distintos factores de estrés y demás, por lo que en muchas ocasiones se enfrentan a distintas situaciones como los controles de ruta o los pagos que tienen que hacer a los dueños de los vehículos, en las que el interés propio es la principal prioridad.
Mal estado de algunos elementos del parqueautomotor
Se evidencia con claridad el mal estado en muchos de los vehículos de transporte masivo, tanto en la carrocería de estos, como en su cojinería y estado mecánico.

Consecuencias:
Las personas empezarán a ver el transporte público como un medio de transporte obsoleto el cual no cumple con el servicio que se supone debería otorgar, por lo que aumentará la compra y uso de automóviles ymotocicletas; esto generará dos consecuencias derivadas para dos campos distintos:
1. Las calles de la ciudad se verán afectadas en medida que la congestión vehicular aumentará en exceso, por lo que se presentarán más trancones y a su vez generará más daño a la infraestructura vial.
2. Las empresas de transporte se verían seriamente afectadas ya que disminuiría el uso de buses, por lo que éstas no podríantener en circulación la misma cantidad; disminuirían los ingresos y el recorte de personal sería significativo. De esto se puede derivar otro problema potencial
(a) Las personas que no tengan algún modo de adquirir un vehículo automotriz y que a su vez vivan en zonas lejanas a sus lugares de trabajo, tendrán que realizar cambios significativos en sus vidas para poder desempeñarse óptimamente enéstos, ya que no se puede contar con el uso de transporte público tendrán que recurrir a otros métodos para lograr continuar con el desarrollo de sus vidas normalmente.


2. Antecedentes
Dentro de cualquier sociedad la movilidad aumenta cuando el ingreso aumenta. Esta proporción puede ser considerada como un fenómeno universal, independientemente de condiciones geográficas o sociales.
Esto significaque en una determinada ciudad las personas con mayores ingresos se desplazan con más frecuencia que aquellas de menores ingresos: la relación entre los extremos de la movilidad puede alcanzar de tres a cuatro viajes por persona al día. En São Paulo, la diferencia de movilidad entre los estratos socioeconómicos de ingresos altos y bajos es de 1:1,75; mientras que en Bogotá es de 1:1,81.


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