4 Tambo Articulo

LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE
Alvaro Harley tambo guzmán
# Ingeniería civil
Universidad Católica Boliviana San Pablo
obrajes av. 14 de septiembre calle 2
alvaroharleytambo2010@universidad.edu
La Paz - Bolivia


Resumen— la razón para definir qué tipo de intensidad debe tener elsistema de luces de un aeródromo radica en las operaciones de este normalmente aquellos aeródromos que tienen operaciones diurnas con un alto promedio de baja visibilidad anual utilizan con más frecuencia la intensidad alta no obstante, los controladores de tráfico aéreo, tienen la posibilidad de reglar la intensidad de las luces dependiendo de las necesidades de los pilotos pero siempreal límite que tiene el sistema por lo que es inútil solicitar que suba la intensidad de las luces en un aeropuerto con un sistema de baja intensidad

Palabras clave — Incluye por lo menos 5 palabras clave de tu trabajo.
I. Introducción
Este documento trata acerca de una introducción a lo que es la nueva tecnología en los aeropuertos y aeródromos siguiendo una reglamentación de acuerdo anormas internacionales las luces aeronáuticas son un tipo de luces que están instaladas dentro de un aeródromo y sus instalaciones para facilitar a los pilotos y conductores visualizar las áreas de operación como ayuda para la seguridad y navegación aérea
II. desarrollo
Una para actividad humana es de suma importancia el uso de la vista como sensor de todos los cambio que rigen a nuestroalrededor pudiéndose entender como ayuda visual a todos, los sentidos que colaboran al sentido de la vista en cualquier actividad humana haciéndola más placentera eficiente y segura
Aplicando la anterior definición podemos podemos decir que: ayudas visuales a la navegación aérea, son todos los elementos que colaboran al sentido de la vista para que las operaciones aéreas sean más eficientesplacenteras y seguras
La seguridad dentro de las operaciones aéreas es muy importante en el desenvolvimiento de las mismas teniéndose la siguiente premisa dentro del que hacer aeronáutico “cero error”
Existen las ayudas visuales iluminadas y no iluminadas, las primeras son referidas a todas las luces que se instalan en los aeropuertos y las segundas se refieren a las marcas dentro el área demaniobras
Un factor operacional dentro del campo de la aeronáutica son las condiciones atmosféricas del medio que afectan de gran manera la visibilidad. En condiciones menores a las condiciones meteorológicas visuales es cuanta mayor importancia adquieren las ayudas visuales iluminadas
Un procedimiento de aterrizaje consta de varias etapas o tramos, tramo a favor del viento (viento de cola) tramo base yla aproximación final esta última es la más critica y la que tiene mayor índice de accidentes debido a que la aeronave debe corregirse de tres dimensiones, de forma manual y en contados segundos . Los estudios estadísticos realizados por diferentes institutos que regulan la aviación han demostrado que el tiempo que requiere un piloto en desplazar su mirada de las referencias visualesexteriores a los instrumentos del panel de control y luego nuevamente al exterior, es de 2.5 segundos, tiempo que una aeronave de gran performance recorre aproximadamente 150 metros.
Por lo tanto las ayudas visuales iluminadas deben tener una configuración simple y normalizada, de manera que el piloto no sufra ninguna confusión y tenga certeza de la información exterior que recibe.






Fig. 1Para revisar los antecedentes históricos de las ayudas visuales a la navegación aérea, debemos referirnos al progreso que ha tenido la aeronavegación, pues estos sistemas surgen como respuesta a las necesidades que demanda la actividad aeronáutica.

Los hermanos Wright realizaron el primer vuelo controlado en diciembre de 1903, desde esta época se fueron desarrollando las ayudas terrestres para...