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Variables de estudio

3.

VARIABLES DE ESTUDIO

En este apartado se llevará a cabo un análisis y descripción de aquellas variables
que se considera que intervienen en la definición de la capacidad de una vía. En concreto
se tendrán en cuenta los siguientes parámetros:
•

Número de carriles

•

Destinación de los extremos de la calzada: estacionamiento, zona azul, carril bus, etc.

•Carga/Descarga ilegal

•

Circulación de autobuses

De cada una de ellas se pretende describir el efecto que a priori se les puede
imputar, aunque los resultados que se obtengan tras analizar los datos, serán los encargados
de validar o rechazar las hipótesis formuladas.

3.1. NÚMERO DE CARRILES
El número de carriles ya se ha tenido en cuenta a la hora de determinar la capacidad
por carril y hora de verde delos tramos.
Sin embargo, parece obvio que el efecto de algunas de las demás variables
predictoras depende del número de carriles. Un vehículo detenido en un carril de
circulación efectuando una maniobra de carga/descarga, supone en vías de un solo carril la
obstaculización completa de la circulación. En vías de dos carriles, aquellos vehículos que
circulen por el carril momentáneamente obstruidotienen la posibilidad de cambiar de carril
aunque interfieran con ello en la fluidez de circulación del carril que no esta obstruido. A
medida que aumenta el número de carriles, la afectación que dicha maniobra de
carga/descarga pudiera tener en la fluidez de la circulación disminuye.
Queda por lo tanto justificado la consideración del número de carriles en la
clasificación de los tramos a pesar dehaberlo considerado ya en la determinación de la
capacidad por hora de verde y por carril.
Se ha determinado mediante visitas a los tramos de estudio y se han contabilizado
exclusivamente los carriles destinados a la circulación de vehículos privados.

Influencia de los parámetros de una vía en la determinación de su capacidad

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Variables de estudio

A pesar que para la clasificación de lostramos, se adopta el criterio de contabilizar
únicamente los carriles destinados a la circulación del vehículo privado, los datos de
intensidades horarias de los que se dispone, incluyen igualmente los vehículos que circulan
por el carril bus. De esta manera, una vía de exclusivamente 2 carriles presentará en
principio intensidades (y por lo tanto capacidades) inferiores a una vía de 2 carriles +carril
bus, pues en este segundo caso se registran todos aquellos vehículos que circulan por el
carril bus. Como lo que se pretende es comparar carriles para la circulación de vehículos
privados, en el caso de la vía de 2 carriles + carril bus a la intensidad total habría que
restarle la cantidad de autobuses y taxis que han sido contabilizados. Como no se conoce el
número exacto de vehículos quecirculan por el carril bus y los que lo hacen por el resto de
carriles, es necesario formular una hipótesis: Se considera que en las horas en las que la vía
presenta intensidades próximas a su capacidad, el porcentaje de vehículos que circulan por
el carril bus en comparación con un carril destinado al vehículo privado es del 75%. No
puede considerarse que sea del 100% pues las paradas de autobusesno lo permiten.
Teniendo en cuenta estos porcentajes, cuando se efectúa la división de la capacidad
total por el número de carriles para obtener la capacidad por carril, en aquellas vías que
disponen de carril bus se ha dividido por el número total de carriles + 0.75. De esta forma,
en una vía de 2 carriles + carril bus, la capacidad total se divide por 2,75 para obtener la
capacidad por carrildestinado al vehículo privado. Sin embargo, una vez realizado el
cálculo de la capacidad por carril, una vía de 2 carriles + carril bus se considera a efectos
de clasificación como una vía de 2 carriles.
Cabe destacar, que un alto porcentaje de los carriles bus, funcionan como tal
únicamente los días laborables de 7 a 22 horas, permitiendo la circulación al resto de
vehículos fuera de esta franja...