44 AC 91 012 RNP 0

CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
CA : 91-012
FECHA : 25/04/14
REVISION : Original
EMITIDA POR : SRVSOP
ASUNTO: APROBACION DE AERONAVES Y EXPLOTADORES PARA OPERACIONES RNP 0.3
1. PROPOSITO
Esta circular de asesoramiento (CA) establece los criterios para la aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNP 0.3.
Un explotador puede utilizar medios alternos de cumplimiento, siempre y cuandodichos medios sean aceptables para la Administración de Aviación Civil (AAC).
El uso del verbo en tiempo futuro o el uso del término “deberá” se aplica a los explotadores que eligen cumplir con los criterios establecidos en esta CA.
2. SECCIONES PERTINENTES DE LOS REGLAMENTOS AERONAUTICOS LATINOAMERICANOS (LAR) O SUS EQUIVALENTES
LAR 91: Secciones 91.1015 and 91.1640 o equivalentes
LAR 121: Sección121.995 (b) o equivalente
LAR 135: Sección 135.565 (c) o equivalente
3. DOCUMENTOS ASOCIADOS
Anexo 6 Operación de Aeronaves
Parte I – Transporte aéreo comercial internacional – Aviones
Parte II – Aviación general internacional – Aviones
Parte III – Operaciones internacionales - Helicópteros
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronáuticas
Volumen I: Radioayudas para la navegación
Anexo 15Servicios de información aeronáutica
Doc 9613 de la OACI Manual de navegación basada en la performance (PBN)
Doc 4444 de la OACI Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión del tránsito aéreo (PANS-ATM)
Doc 8168 de la OACI Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Operación de aeronaves
Volumen I: Procedimientos de vuelo
Volumen II: Construcción deprocedimientos de vuelo visual y por instrumentos
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
4.1 Definiciones
a) Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS).- Sistema por el cual la información obtenida a partir de otros elementos del GNSS se añade y/o integra a la información disponible a bordo de la aeronave. La forma más común de ABAS es la vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM).
b)Navegación de área (RNAV).- Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.
Nota.- La navegación de área incluye la navegación basada en la performance,así como otras operaciones RNAV que no cumplen la definición de navegación basada en la performance.
c) Error técnico de vuelo (FTE).- El FTE es la precisión con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando la posición indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posición deseada. No se incluye los errores crasos.
d) Sistema mundial de navegación por satélite(GNSS).- Término genérico utilizado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para definir cualquier sistema global de determinación de la posición, velocidad y hora, que incluye una o más constelaciones principales de satélites, tales como el GPS y el sistema mundial de navegación por satélite (GLONASS), los receptores de la aeronave, y varios sistemas de vigilancia de la integridad,incluyendo los sistemas de aumentación basados en la aeronave (ABAS), los sistemas de aumentación basados en satélites (SBAS), tales como los sistemas de aumentación de área amplia (WAAS), y los sistemas de aumentación basados en tierra (GBAS), tales como el sistema local de aumentación de área (LAAS).
La información de distancia será proporcionada por el GPS y el GLONASS, por lo menos en elfuturo inmediato.
e) Sistema mundial de determinación de la posición (GPS).- El sistema mundial de determinación de la posición (GNSS) de los Estados Unidos es un sistema de radionavegación basado en satélites que utiliza mediciones precisas de la distancia para determinar la posición, velocidad y hora en cualquier parte del mundo. El GPS consta de tres elementos: el espacial, el control y los...