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El bloque del motor o bloque de cilindros
Es el cuerpo principal del motor  y se encuentra instalado entre la culata y el cárter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque está suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes. En laparte alta recibe la culata del cilindro, formando un cuerpo con los cilindros. El bloque del motor debe ser rígido para soportar la fuerza originada por la combustión, resistir a la corrosión y permitir evacuar por conducción parte del calor.
 






Culata de Cilindros
Es la tapa de los cilindros y se fija al bloque por medio de pernos o espárragos, es casi siempredesmontable. La culata puede estar hecha de aluminio o de aleaciones ligeras, en su interior posee aberturas que se comunican con las camisas de agua en el bloque de cilindros. En la culata se instala las válvulas de admisión y escape, los elementos de carburación o inyección.Entre la culata y el bloque se encuentra el empaque (o junta) de la culata que hace impermeable y hermética  la unión. La culata debe ser resistente a la presión de los gases, buena conductividadtérmica, resistente a la corrosión un poseer un coeficiente de dilatación igual al del bloque de cilindros.
En la superficie pulida de la culata que se une al bloque de los cilindros, existen una seria de depresiones poco profundas que forman junto con las coronas de los pistones las cámaras de combustión, en estas depresiones se hallan los asientos de las válvulas y las aberturas a través de lascuales las bujías penetran en las cámaras de combustión
 





Empaque de culata o (Junta )
Para sellar la unión entre la culata de cilindros y el bloque de cilindros y evitar el escape de gases o líquidos, se coloca el empaque de la culata. Posee varias perforaciones; los cuales son para los cilindros, espárragos, varillas, camisas de agua y aceite. El empaque de la culata se hace de muchosmateriales diferentes incluyendo asbesto, latón, acero y caucho, está diseñado para contrarrestar cualquier aspereza o irregularidad diminuta de las superficies y al mismo tiempo sella y contiene la fuerza de los gases comprimidos.
Un empaque de culata defectuoso da lugar a fugas de gases y agua del sistema de enfriamiento, ocasionando deterioro rápido del motor











CilindrosEl cilindro consta de dos partes que son el cuerpo y la culata; el  cuerpo es de forma cilíndrica. Las dimensiones son determinadas de acuerdo a las características del motor como  son el número de cilindros y potencia.
Dentro del cilindro se desplaza el pistón  con movimiento alternativo entre el punto muerto inferior  y el punto muerto superior, por lo tanto las paredes de los de loscilindros son  completamente lisas, en algunos motores modernos  se efectúan un revestimiento de metal de cromo en las paredes altas de los cilindros, aumentando la dureza y resistencia a la corrosión.
Como resultado del empuje lateral de los pistones contra las paredes de los cilindros, el desgaste tiende a ser ligeramente ovalado y la conicidad con el  mayor diámetro  en la parte superior, la cualresulta de gran parte por la presión de los anillos del pistón. Adicionalmente del empuje lateral , el desgaste resulta de otros factores como la temperatura de funcionamiento del motor, eficiencia de la lubricación, tipo de lubricante, tipo de combustible , presencia de detonación o pre-encendido, cantidad de abrasivos que contenga el aceite o manejo del vehículo.
Lo más usual en los motores, son...