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/INSTITUTO DE DESARROLLOURBANO

8.10 MÉTODO DE LA GUíA DE DISEÑO DE AASHTO.
Para la definición de los espesores de intervención por medio del método de la Guía
de AASHTO se debe, en primera instancia, definir ciertas variables de entrada, que
se presentan a continuación.
8.10.1 Desviación Estándar Normal ZR
De acuerdo con la Tabla 2.2 del AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT
STRUCTURES 1993 seadopta un nivel de confiabilidad del 90%, obteniendo
mediante la Tabla 4.1 del mismo manual una desviación estándar normal (ZR) de 1.282 como se indica a continuación:
Tabla 8-8

Niveles de Confiabilidad Sugeridos de Acuerdo con la Clasificación
Funcional del Camino

Clasificación funcional

Nivel de Confiabilidad, R, recomendado
Urbana

Rural

Interestatales y vías rápidas

85-99.9

80-99.9Arterias principales

80-99

75-95

Colectoras

80-95

75-95

Locales

50-80

50-80

Fuente: (Tabla 2.2 AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES

Tabla 8-9

1993)

Determinación de la Desviación Estándar Normal ZR a partir de la
Confiabilidad

Confiabilidad, R,
en porcentaje
50
60
70
75
80
85

90
91
92
93
94
CONSORCIO ESTUDIOS 2009
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CALZADA OCCIDENTAL DEL PAR VIAL
DE LAAVENIDA GONZALO ARIZA ENTRE LA CALLE 73 Y SU
EMPALME CON LA CARRERA 111C.
1204091nlo Final Resumen-V2.doc

Desviación
estándar
normal, ZR

o

-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.34
-1.405
-1.4 76
-1.555
INFORME FINAL RESUMEN
Volumen 1
Versión 2 - ABRIL DE 2011

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Confiabilidad, R,
en porcentaje

Desviación
estándar
normal, ZR

95
96
97
98
99
99.9
99.99-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.09
-3.75

Fuente: (Tabla 4.1 AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES

1993)

8.10.2 Desviación normal del error estándar combinado en la estimación de los
parámetros de diseño y el comportamiento del pavimento (SO)
Para pavimentos flexibles dicho parámetro oscila entre 0.40 y 0.50, en este caso
particular se empleará 0.45 para efectos de la obtencióndel valor del SN requerido,
lo anterior al considerar la intervención por realizar en un alcance de rehabilitación de
la estructura.
8.10.3 Diferencia entre el nivel de servicialidad
servicialidad terminal de diseño (PT) apsl

inicial (PO) y el índice de

Teniendo en cuenta el cuadro de Serviciabilidad de la vía en función de su
calificación se toma un índice inicial igual a 4.0 y uno final de 2.0.Tabla 8-10

índice de Serviciabilidaden Funciónde la Calidad de la Vía
Indice de
Calificación
Serviciabilidad (p)
O - 1.
Muy mala
1 - 2.
Mala
2 - 3.
Regular
3 - 4.
Buena
4 - 5.
Muy buena
Fuente: (AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES

1993)

8.10.4 Determinación de coeficientes de drenaje (mi)
La determinación de los coeficientes mi se realiza empleando la tabla 2.4 del
AASHTO GUIDE FORDESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993, teniendo en
cuenta un porcentaje del tiempo en que la estructura estará expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturación entre el 5 y el 25 %, para el caso que nos
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CALZADA OCCIDENTAL DEL PAR VIAL
DE LA AVENIDA GONZALO ARIZA ENTRE LA CALLE 73 Y SU
EMPALME CON LA CARRERA 111C.
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Volumen 1
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compete se considerará un valor de mi para las capas granulares de 0.9 y para las
capas estabilizadas de 1.0.
Undice
Tabla 8-11

Coeficientes de drenaje mi recomendados

Calidad
del
drenaje

Porcentaje de tiempo en que la nueva
estructura de pavimentos está
expuesta a niveles de humedad
cercanos a lasaturación
Más del
Menos
5 - 25%
1 - 5%
25%
de 1%

Excelente

1.40-1.35

1.35-1.30

1.30-1.20

1.2

Buena

1.35-1.25

1.25-1.15

1.15-1.00

1

Regular

1.25-1.15

1.15-1.05

1.00-0.80

0.8

Pobre

1.15-1.05

1.05-0.80

0.80-0.60

0.6

Deficiente

1.05-0.95

0.95-0.75

0.75-0.40

0.4

Fuente:

8.10.5 Determinación

(Tabla 2.4 AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES

1993)

de parámetros...