7 efectos del nuevo aeropuerto de la cd de mexico

I. Efecto ‘Mouriño’
Noviembre 4 de 2008. Minutos antes de las 19:00 horas, el cruce de Paseo de la Reforma y Montes Urales se volvió un pandemónium. El avión en que viajaba el entonces secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, se estrelló contra un edificio. Los pasajeros murieron. Transeúntes también.
Como parte de las causas del accidente se señaló a los remolinos de aire formados porel paso de grandes aviones en la ruta aérea que, debido a la proximidad, pudieron desestabilizar la aeronave.
En el cielo capitalino cada minuto surca el aire un avión. Una de las dificultades de la ampliación será que tendrían que utilizarse las mismas corrientes aéreas para las rutas de salida y entrada de aeronaves.
El DF tiene dos accesos que se invierten según la dirección del viento: seentra para aterrizar por el poniente (Satélite, Lomas, Del Valle y Viaducto). La salida es por el Oriente (Xochiaca y Texcoco). “Considerando eso, un nuevo aeropuerto interferiría con el espacio aéreo del actual; se invadirían”, explica Fernando Gómez, exfuncionario de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y consultor independiente en aeronáutica.
Según Jorge de la Madrid Virgen,coordinador del Comité de Infraestructura delTransporte del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), “la proximidad del nuevo aeropuerto en Texcoco y el actual hace necesaria la suspensión de vuelos y el cierre del aeropuerto existente, una vez que el nuevo inicie operaciones”. 
Aunque “podría ser que el actual aeropuerto se utilice para recepción y mande operaciones al otro comocomplemento”, matiza Luz Aguilera de Lucio, presidenta de 2007 a 2011 del Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica (CIMA). 
La otra opción, asegura Alberto Vargas Contreras, presidente de 1999 a 2007 del CIMA, es que “tendría que haber un control aéreo único que con ayuda de tecnología coordine a los dos aeropuertos y dé vuelos a las pistas de uno y otro de forma alternada y evite los traslapes”.II. Y ¿en el largo plazo?
Desde 2010 la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) ha insistido en la urgencia de ampliar la capacidad aérea para la Ciudad de México, debido a que el control de flujo no permite la salida de vuelos originados en otros aeropuertos 
en función de la saturación del AICM, motivo por el que no puede –dice– aceptar que esas limitaciones detengan el desarrollo de laaviación del país.
Por esta razón, antes que pensar en sólo una ampliación, la senadora Alejandra Barrales, exdirigente de la ASSA, señala que “México requiere una política aeronáutica integral, pues eso daría la certeza de que la propuesta obedece a una visión. Preocupa la forma en que se está operando, como algo aislado. Una política aeronáutica responde a qué queremos en materia de aviaciónpara los próximos años, en dónde, con qué objetivo, para qué; a cuántos ciudadanos se pretende transportar; qué queremos ser a nivel nacional e internacional; a que tipo de aviación le apostamos; cómo impactará la economía. Todo esto debe ser respondido, considerando las opiniones de empresarios, trabajadores y aerolíneas”.
III. Recarga hídrica
Si en otros tiempos el lago de Texcoco formó parte delgrupo de lagos de la zona central del país, indispensables para la recarga de acuíferos, hoy su contribución en este tema es nula. Su verdadera importancia radica en su función como vaso regulador. 
En octubre de 2012, durante su gestión al frente de Conagua, José Luis Luege entregó al gobierno entrante el documento Consideraciones Hidrológicas y Ambientales para el Posible Desarrollode Infraestructura Aeroportuaria en el Lago de Texcoco, en el que recomendaba no instalar el aeropuerto en esta zona. 
Verónica Martínez, directora ejecutiva del Consejo Consultivo del Agua, explica que se trata de “una zona de riesgo en términos de seguridad hídrica, pues es inundable y, sin un plan integral y claro, incluso podría poner en riesgo la infraestructura aeroportuaria que pudieran hacer...