747-8

747-8
Pasajeros
Configuración típica en 3 clases

467
Carga
Intercontinental- Capacidad total de carga 161,5 m 3 incluyendo 7 palés y 16 contenedores LD-1 además de 19,2 m 3 para almacenaje sin embalar; 111,3 m 3 de volumen de ingresos.
Carguero – Capacidad total de carga 854,3 m 3 ; capacidad de 688,8 m 3 de volumen total en cubierta principal, incluyendo 34 2,4 m x 3,2 m y unidades de27 3-m de alto; capacidad de volumen total de bodega posterior de 165,7 m 3 , incluyendo 12 palés de 12 2,4 m x 3,2 m, 2 contenedores LD-1 y 14,7 m3 de carga sin embalar.
Motores
Empuje máximo
GEnx-2B67
66.500 lb
Capacidad Máxima de Combustible

Intercontinental – 243.120 L
Carguero – 230.625 L
Peso Máximo al Despegue
439.985 kg
Alcance Máximo
Intercontinental – 14.815 km
Ejemplosde rutas comunes:
Nueva York-Hong Kong
Los Ángeles - Mumbai
Londres-Singapur
Carguero – 8.275 km
Velocidad de Crucero
A 10.000 m de altitud
Mach 0.855  (Intercontinental)
Mach 0.845  (Carguero)
Dimensiones Básicas
• Envergadura
• Longitud total
• Altura

68,5 m
Intercontinental – 76,4 m; Carguero – 76,4 m
19,5 m
Ancho Interior Cabina
 6,1 m

Los Boeing 747-8Intercontinental y 747-8 Freighter (carguero) son los nuevos aviones 747 de gran capacidad que ofrecen a las aerolíneas costes operativos más bajos y mayor rentabilidad que cualquier otra gran aeronave de pasaje o carga, a la vez que mejoran el rendimiento medioambiental.
La última línea de aviones 747 satisface las necesidades de los operadores  que precisan un avión de pasajeros de 400 a 500 asientos, amedio camino entre el Airbus A380 de 555 asientos y el Boeing 777-300 ER de 365, y ofrece un avión de carga que consolida el liderazgo de la familia 747 en el mercado de carga mundial.
Boeing lanzó este avión el 14 de noviembre de 2005, con 18 pedidos del 747-8 Carguero en firme; 10 de Cargolux (Luxemburgo) y ocho de Nippon Cargo Airlines —NCA – (Japón). El valor de ambos pedidos es deaproximadamente 5.000 millones de dólares a precios de catálogo.
Boeing venía estudiando durante un tiempo la viabilidad en el mercado de un nuevo 747. Trabajó con operadores para conocer los requisitos para un 747 significativamente mayor que garantizara la continuidad la rentabilidad de las flotas actuales.  Trabajando en equipo con los clientes y aplicando las tecnologías innovadoras del 787 Dreamliner,Boeing pudo crear la gama 747-8. De hecho, la designación 747-8 se eligió para demostrar la conexión tecnológica entre el 787 y el nuevo 747.
El 747-8 es el único avión de gran tamaño que encaja en la infraestructura aeroportuaria actual, ofreciendo a las aerolíneas la flexibilidad de volar a más destinos. El 747-8 se basará en la capacidad del 747 actual de volar a la mayoría de aeropuertos detodo el mundo, utilizando las mismas especificaciones de tipo de pilotos, servicios y la mayoría del equipamiento de apoyo terrestre. Con un alcance de 14.815 Km., el 747-8 Intercontinental puede conectar casi cualquier par de ciudades del mundo.
La gama 747-8 proporciona nuevas oportunidades que permitirán a las aerolíneas maximizar los beneficios. Por ejemplo, el avión de pasajeros tiene 51asientos adicionales para acomodar a 467 pasajeros en una configuración típica de tres clases y también ofrece un 26% más de volumen de carga. El 747-8 Carguero cuenta con un alcance de 8.275 Km., con un 16% más de volumen de carga que el 747-400, lo que le permite acomodar siete paletas adicionales usando el mismo sistema de carga delantero.
Ambos aviones representan un punto de referencia en cuantoa consumo eficiente de combustible y reducción de ruidos, permitiendo a las aerolíneas reducir los costes de combustible y volar a más aeropuertos con un amplio horario de frecuencias.
El 747-8 Intercontinental es un 16% más eficiente en cuanto a consumo de combustible que el 747-400 y un 11% más que el A380 - garantizando el cumplimiento de la normativa QC2.
Comparados uno a uno, el 747-8...