8 Mvduct Cap8 Canales Preferenciales TP

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CAPÍTULO 8

CANALES PREFERENCIALES PARA
EL TRANSPORTE PÚBLICO
8.1. GENERALIDADES
El objetivo primordial que persigue el transporte público urbano es el traslado de pasajeros de sus
sitios de origen a sus sitios de destino con parámetros de eficiencia cada vez mejores. Al
transportar a un mayor número de usuarios por unidad y al ocupar un menor espacio, se destaca
la importancia del autobúsen comparación con el automóvil particular.
Este servicio público provee, además de un servicio básico a la población entera, un menor costo
y un menor impacto por pasajero-kilómetro. Por ello, se requieren acciones que tiendan a dar la
preferencia al transporte público.
Entre los principales beneficios que se pueden lograr con tratamiento preferencial se tienen:
Incremento en la velocidad deoperación.
Incremento en su confiabilidad.
Mejora en la imagen del servicio de autobuses.
Reducción de los costos de operación.
Mejora en la seguridad.

8.1.1. DEFINICIÓN
8.1.1.1. Categorías de vías para transporte público
Dentro de esta característica se considera el tipo, la forma y el grado de segregación con que
cuentan los canales de circulación. Se tienen tres categorías principales que sediferencian en su
grado de separación, siendo estas:
a) Canales con tránsito mixto: son canales que se presentan en cualquier vía urbana sin ninguna
infraestructura especial, como se muestra en la Figura 8.1, donde el transporte público deberá
circular por el canal de la derecha. Se puede establecer trato preferencial en intersecciones de
manera de mejorar su operatividad.
b) Canales preferenciales oreservados en el sentido de la circulación o a contraflujo: se refieren a
canales laterales asignados para el uso exclusivo del transporte de superficie mediante el
señalamiento vertical y demarcación en el pavimento, pudiendo presentar segregaciones físicas
en algunos segmentos, tal como tachones, separadores en concreto, u otros separadores, que
permitan en determinado momento de una obstruccióndejar salir al autobús. Ver Figura 8.2.
c) Canales exclusivos: son vías separadas físicamente del resto del tránsito e incluyen el uso de
islas, u otros separadores físicos, vías exclusivas en las que ocasionalmente se comparte el
derecho de vía con el peatón y vías segregadas en las que operan el transporte público sin
interferencia alguna a altas velocidades. Ver Figura 8.3.

CAPÍTULO 8.

C A N AL E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P Ú B L I C O

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R Á N S I T O

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CAPÍTULO 8

Figura 8.1. Canales con tránsito mixto

Figura 8.2. Canales preferenciales o reservados en el
sentido de la circulación o a contraflujo

Figura 8.3. Canales exclusivos
C A N AL E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P Ú B L I C O

CAPÍTULO 8.

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8.2. TRATAMIENTOS PREFERENCIALES PARA TRANSPORTE PÚBLICO
SUPERFICIAL
En este manual se hará referencia a la señalización y demarcación de canales preferenciales o
exclusivos para la circulación del transporte público. A continuación se describen los diferentes tipos
de tratamientos:

8.2.1. CANALESPREFERENCIALES O RESERVADOS
Este tipo de tratamiento preferencial se aplica en aquellas vías urbanas que presentan por lo menos
tres canales por sentido. En los casos donde existe estacionamiento, éste debe prohibirse y
complementarse con la señalización y vigilancia que logren el respeto por parte de los usuarios del
transporte privado, garantizando así su correcto funcionamiento.
Aun cuando noes fácil cuantificar los razonamientos para la introducción de canales preferenciales
para el transporte de superficie, ya sean éstos en el sentido del tránsito o a contraflujo, algunos de
los siguientes criterios pueden utilizarse para evaluar su justificación:
a) El criterio más importante es la relación entre el número de usuarios transportados por los
autobuses contra los transportados por el...