94610788 EL SISTEMA HIDRAULICO DEL AVION 1

 
 
 

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Contenido 
 
1.- INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 3 
1.1-  SISTEMAS DE CONTROL DE VUELO ................................................................ 6 
1.2-  SISTEMASGENERALES ........................................................................................ 7 
2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS .............................. 8 
3.- COMPONENTES DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS .............................. 10 
3.1. Fluidos hidráulicos .................................................................................................. 10 
3.2. Depósitoshidráulicos ............................................................................................. 16 
2.3. Bombas hidráulicas................................................................................................. 22 
3.4. Válvulas hidráulicas ................................................................................................ 34 
3.5. Actuadoreshidráulicos .......................................................................................... 41 
4.- CONCLUSIONES ................................................................................................... 47 
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 48 
 
 

 

 

 

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1.‐ INTRODUCCIÓN 
Los primeros sistemas hidráulicos se introdujeron enel avión a comienzos de
los años 30 con la aparición de las primeras hélices de paso variable en 1933,
en el Boeing B-247D, que permitieron reducir la carrera de despegue y
aumentar la velocidad de ascenso y de crucero. En 1936 American Airlines
empezó a operar con DC-3, el primer avión que permitió a las aerolíneas ganar
dinero con el transporte de pasajeros y que incluía trenes replegablesmediante
un sistema hidráulico, lo que liberó a los pilotos de tener que hacerlo de forma
manual durante el despegue y aterrizaje. Desde entonces el papel de los
sistemas hidráulicos en el avión ha sido creciente, incrementándose también de
forma notable la potencia demandada por ellos. Desde el primer momento la
potencia hidráulica se percibió como un sistema eficaz para convertir las
pequeñas, y debaja energía, demandas del piloto en los mandos de vuelo en
desplazamientos de alta energía en las superficies de control del avión (DC-4).
La introducción de mandos de vuelo asistidos fue una aplicación inmediata de
la energía hidráulica en aviones cada vez más rápidos y con mayores
demandas de maniobrabilidad. Esta aplicación convirtió los sistemas
hidráulicos en elementos críticos desde el puntode seguridad del avión, donde
la posibilidad de fallos simples no podía comprometer el gobierno de la
aeronave. Los sistemas hidráulicos evolucionaron incorporando bombas y
actuadores múltiples, así como acumuladores, como una solución para
aumentar las fiabilidad de estos sistemas.
Los sistemas hidráulicos son todavía hoy el medio más efectivo para transmitir
potencia a los mandos primarios ysecundarios de vuelo, trenes de aterrizaje,
frenos, puertas y rampas. No obstante existen esfuerzos importantes hoy en
día para remplazar el uso de sistemas hidráulicos mediante sistemas eléctricos
en algunas áreas. A pesar de todo, los sistemas hidráulicos han mantenido su
posición de dominancia debido fundamentalmente a su bajo peso por unidad
de potencia. Incluso con el uso de materialesmagnéticos basados en tierras
raras, la relación potencial peso de los sistemas hidráulicos es
significativamente mayor que la de los eléctricos, especialmente para potencias
por encima de los 3 kW.
Los principales requerimientos para el desempeño de las misiones
encomendadas a cualquier sistema embarcado son bajo peso, bajo volumen,
bajo coste de adquisición, alta fiabilidad y bajo mantenimiento....