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ÁREA
ÁREA MECÁNICA MECÁNICA

MANTENCIÓN DE
MOTORES DIESEL

Especialista Técnico
Enrique Contreras
Edición N°1
Lugar de Edición
INACAP Capacitación
Revisión N°0
Fecha de Revisión
Marzo 2001
Numero de Serie
MAT-0900-00-004

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CONTENIDOS

PÁGINA

3

CAPÍTULO II LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

4

LA CULATA DEL CILINDRO
UBICACIÓN DELOS PUERTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE
UBICACIÓN DE LOS PUERTOS DE ADMISIÓN EN TIPO DE INYECCIÓN DIRECTA
EMPAQUETADURA DE LA CULATA DEL CILINDRO
EL BLOQUE DEL CILINDRO Y LAS CAMISAS
LA CAMISA DEL CILINDRO

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12
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15

CAPÍTULO III LOS PISTONES

16

TIPOS DE PISTONES
LOS ANILLOS DEL PISTÓN
OPERACIÓN DE LOS ANILLOS DEL PISTÓN

17
18
20

CAPÍTULO IV EL CIGÜEÑAL

23

LASBIELAS DEL CIGÜEÑAL
LOS COJINETES
EL AMORTIGUADOR DE TORSIÓN

24
25
27

CAPÍTULO V LAS VÁLVULAS

29

LOS MECANISMOS DE LAS VÁLVULAS
TIPOS DE VÁLVULAS
LOS RESORTES DE LAS VÁLVULAS
LOS IMPULSORES
ENGRANAJE DE SINCRONIZACIÓN
LA RUEDA VOLANTE

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ÁREA MECÁNICA

CAPÍTULO I LA CONSTRUCCIÓN PRINCIPAL
DEL MOTOR

CAPÍTULO II / LA CÁMARA DECOMBUSTIÓN

Para lograr una buena combustión, se requiere una buena mezcla del combustible inyectado y el aire. Cada
uno de estos tipos de cámaras tiene sus propias características.
Existen dos tipos generales de cámaras de combustión; el tipo sencillo y aquellos que tienen cámaras
auxiliares. A continuación, se presenta las diferencias básicas.

TIPOS DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN
MOTORESGRANDES
CÁMARA SENCILLA: TIPO DE INYECCIÓN DIRECTA
MOTORES
MEDIANOS

CÁMARA AUXILIAR: TIPO DE CÁMARA DE PRE-COMBUSTIÓN
TIPO DE CÁMARA DE REMOLINO

MOTORES
PEQUEÑOS

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ÁREA MECÁNICA

En los motores Diesel, se inyecta el combustible a la cámara de combustión, en la forma de un aerosol
atomizado mediante las boquillas de inyección. Después de esto, se mezcla el combustible conel aire y
ocurre la autoignición.

1. TIPO DE INYECCIÓN DIRECTA

Para asegurar una combustión completa en este tipo de cámara, es necesario mejorar la mezcla
combustible-aire, haciendo un remolino de aire. Se logra esto mediante la combinación del remolino y el
microrremolino en el puerto de admisión del aire, que se conoce como el Sistema de Micromezclado de Hino
(S.M.M.H.).
Acontinuación, se mencionan los aspectos importantes de los sistemas de inyección directa.
La forma de la cámara de combustión es sencilla; la superficie es comparativamente pequeña y por esto
la eficiencia de la combustión es alta y hay un consumo bajo de combustible.
Debido a la simplicidad de la construcción de la culata del cilindro, raras veces se presentan daños
debido a distorsiones pequeñas porcalor.
Es relativamente fácil arrancar el motor, y por esto, no se hace necesario un precalentamiento a
temperaturas normales.
En comparación con el tipo con cámara auxiliar, el remolino de aire es más débil, así que la presión de la
inyección del combustible puede ser tan alto como 170 a 230 kg/cm2 (2417 a 3270 lb/pulg.2), y se puede
utilizar una boquilla de aperturas múltiples.
Lacapacidad de encendido del combustible y las condiciones de la atomización influyen en la
sensibilidad de la combustión.
2.1

TIPO DE PRECOMBUSTIÓN

En la Figura 4, se muestra cómo se ubica la cámara de precombustión en la parte superior de la cámara
principal de combustión, y está formada por la cabeza del cilindro y la superficie superior del pistón.
La boquilla de inyección rocía elcombustible en la cámara de precombustión, en donde se quema una parte
del combustible. Conjuntamente con esta precombustión, se da un aumento en la presión y la temperatura,
lo cual causa la expulsión del combustible a la cámara de combustión principal, en donde se mezclan bien el
combustible y el aire mediante la acción del remolino. Así, ocurre la combustión de dos etapas dentro de
este tipo de...