A320

ELECTRICAL SYSTEM
ATA 24
A-320

GENERAL
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En la aviación comercial actual este sistema esta constituido
por corriente alterna (CA) y corriente continua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los
respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. Este tipo
de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control,
iluminación, calefacción, mover motores, etc. Enlos
tri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En los
bimotores trabajan aislados. Otra fuente de energía eléctrica es
entregada, en vuelo o en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a
CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega
115VAC, 400Hz., utilizado por algunos de los sistemas de
navegación y comunicaciones esenciales para elvuelo.

GENERAL
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En modelos de BN-767 y posteriores así como los modelos AB-318
y posteriores en caso de falla de todos los alternadores entra en
servicio un generador movido por un motor hidráulico alimentando
sistemas esenciales para el vuelo.

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Por medio de autotransformadores se obtienen 26VAC,
generalmente de control y 5VAC para la iluminación integral de
paneles y/o instrumentos.

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Entierra se conecta al avión un carro generador de 115VAC para
alimentar todo el sistema eléctrico del aeroplano. Y a pedido del
operador se puede incluir una conexión para un carro de 28VDC.

GENERACION
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Consta de dos redes (1 y 2) alimentadas en la siguiente secuencia :
por su generador 1, por el carro eléctrico, por el APU y por el
generador 2.

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Los interruptores de control se encuentranen el panel
sobrecabeza. El control sobre los generadores lo hacen vía
respectivo GCU.

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La información de los distintos parámetros del generador y GCU
que se muestran en el ECAM se hace a través del EGIU
(electrical.Gen.interface unit)

1. BAT
Los interruptores BAT controlan la conexión/desconexión de la correspondiente
batería al sistema eléctrico del avión.
SIN LUZ: Modo automático. Labatería es conectada automáticamente para
proporcionar energía o recarga.
OFF: La batería ha sido desconectada de forma manual.
2. Voltaje BAT
Las pantallas LCD muestran el voltaje de las baterías. Estas pantallas siempre están
activas, incluso cuando el avión no recibe energía.
3. Alimentación AC ESS
Controla la selección de la fuente de energía para el bus esencial de corriente
alterna.
SIN LUZ:Modo por defecto. El bus esencial recibe energía del bus AC1.
ALTN: El bus esencial recibe energía del bus AC2.

4. GEN
Permite desconectar manualmente los generadores de motor del sistema.
SIN LUZ: Modo por defecto. El generador está conectado al sistema eléctrico si el
motor está funcionando y los parámetros eléctricos son normales.
OFF: El generador está desconectado del sistema eléctrico.
Laindicación “FAULT” aparece cuando un generador está seleccionado para
funcionar y no está proporcionando energía. Esta indicación aparece normalmente
antes de encender el motor.
5. APU GEN
Permite desconectar de forma manual el generador APU del sistema.
SIN LUZ: Modo automático. El generador APU es automáticamente conectado al
sistema eléctrico cuando la APU se encuentra en funcionamiento, losparámetros
eléctricos son normales y no hay fuentes de energía disponibles de mayor prioridad
(generador de motor o energía externa).
OFF: El generador APU se encuentra desconectado del sistema eléctrico.

6.BUS TIE
Controla los enlaces entre buses.
SIN LUZ: Modo automático. Se cierran o abren de forma automática las conexiones
entre los dos buses AC para proporcionar corriente individual a cada unoellos.
OFF: Se abre la conexión entre buses AC y se aíslan entre ellos.
7. EXT PWR
Se usa para la selección y deselección de la fuente externa de energía. Si esta fuente
se encuentra conectada al avión y los parámetros de energía se encuentran en los
rangos normales, aparece la indicación “AVAIL” en color verde. En el panel de PSS,
la energía externa siempre está disponible con los motores...