A3U2 PROPUESTA INDICADORES Correa Martinez del Campo ZunI iga BarroI n 4
Páginas: 10 (2454 palabras)
Publicado: 24 de junio de 2015
INDICADORES DEL SECTOR AEROPORTUARIO.
Actividad 3 Unidad 2
Presenta:
David Barrón Pérez – 188406-3
Felipe Correa Escalante – 186277-5
Pedro Antonio Zúñiga Alcocer – 186160-5
Jaime Martínez del Campo – 187660-1
Ingeniería Civil
Análisis de la Infraestructura en México – 22327
Maestro:
M. en I. Santiago Martínez Hernández
28 de abril de 2015, México D.F.
INDICADORES DEL SECTORSELECCIONADO.
En esta última parte de la Unidad, se cuenta con el sector de la Industria que se seleccionó en la unidad anterior.
A continuación, se integrará una proposición de los indicadores que definen el desarrollo de este sector, con base en algunos indicadores generales que se obtuvieron en la segunda actividad de esta unidad.
Es importante entonces, hacer un estudio de los organismos públicos yprivados que actualmente manejan este giro y de la forma en que se desenvuelve el sector seleccionado en México y a nivel internacional.
La intención de esta actividad es la de que el estudiante genere su metodología propia para el establecimiento de indicadores que le den una información más precisa para interpretar cual es el estatus del sector que seleccionó, con una metodología generalizable acualquier caso.
(Proponer, mediante la generación de indicadores propios de competitividad y/o desempeño, un modelo para diagnosticar el nivel de desarrollo del sector seleccionado)
El trabajo de esta actividad incluye lo siguiente:
1. Revisión de los indicadores internacionales y nacionales que se encontraron en los temas anteriores, aplicados al sector seleccionado.
2. Proposición deindicadores propios, capaces de ser estudiados para identificar el estado del arte o situación de desarrollo en el sector seleccionado.
3. El trabajo se enviará utilizando la carpeta de tareas, en las fechas establecidas en el calendario correspondiente.
ACTIVIDAD 3 UNIDAD 2
PROPOSICIÓN DE INDICADORES PARA EL SECTOR ASIGNADO.
Como se ha estudiado en las actividades anteriores, los sectores de lainfraestructura presentan diversos grados de avance, medido a través de longitudes, kilómetros de caminos, número de viviendas construidas, número de redes de agua potable, cantidades de presas existentes, etc.
Algunos organismos internacionales como el WEF califican esas redes con parámetros subjetivos u objetivos que dan lugar a posicionamiento en el grupo de naciones que atienden a esos organismos.
Seha establecido también que esas magnitudes no siempre representan buenos indicadores. En una nación con un área pequeña relativamente, contar con un cierto kilometraje de ferrocarriles no representa una idea clara de avance si se compara con otra nación más grande pero con igual desarrollo.
De esta manera no es tan fácil establecer indicadores válidos para dar una idea de desarrollo ya que setienen indicadores de calidad, de cantidad, de avance medido sobre estándares desconocidos. Se ha mencionado anteriormente que conocer la longitud de una red estatal de carreteras no representa en realidad un grado de desarrollo si no se tiene una meta claramente establecida para lograr un determinado desarrollo. Prácticamente en ningún caso se compara contra lo que debería ser, al menos enplanteamiento, una red completa. Supóngase que para lograr la comunicación que produzca efectos sobre el desarrollo de la costa turística de Quintana Roo, se estudia y decide en organismos cúpula del sector y el gobierno que se requieren 2000 kilómetros de caminos, con una 10% de los mismos en autopistas. Entonces sí se cuenta con un parámetro de comparación. Los avances se pueden medir en función delongitudes y establecer un plan multianual.
Por otro lado, si se pretende medir la calidad, entonces se requiere agregar calificadores como “pavimentado” “no pavimentado”. En este mismo caso, si el 90% restante NO es pavimentado, entonces se da la sensación de falta de desarrollo en caminos, tomando en cuenta la falta de calidad y costos adicionales que producen las carreteras de terracerías....
INDICADORES DEL SECTOR AEROPORTUARIO.
Actividad 3 Unidad 2
Presenta:
David Barrón Pérez – 188406-3
Felipe Correa Escalante – 186277-5
Pedro Antonio Zúñiga Alcocer – 186160-5
Jaime Martínez del Campo – 187660-1
Ingeniería Civil
Análisis de la Infraestructura en México – 22327
Maestro:
M. en I. Santiago Martínez Hernández
28 de abril de 2015, México D.F.
INDICADORES DEL SECTORSELECCIONADO.
En esta última parte de la Unidad, se cuenta con el sector de la Industria que se seleccionó en la unidad anterior.
A continuación, se integrará una proposición de los indicadores que definen el desarrollo de este sector, con base en algunos indicadores generales que se obtuvieron en la segunda actividad de esta unidad.
Es importante entonces, hacer un estudio de los organismos públicos yprivados que actualmente manejan este giro y de la forma en que se desenvuelve el sector seleccionado en México y a nivel internacional.
La intención de esta actividad es la de que el estudiante genere su metodología propia para el establecimiento de indicadores que le den una información más precisa para interpretar cual es el estatus del sector que seleccionó, con una metodología generalizable acualquier caso.
(Proponer, mediante la generación de indicadores propios de competitividad y/o desempeño, un modelo para diagnosticar el nivel de desarrollo del sector seleccionado)
El trabajo de esta actividad incluye lo siguiente:
1. Revisión de los indicadores internacionales y nacionales que se encontraron en los temas anteriores, aplicados al sector seleccionado.
2. Proposición deindicadores propios, capaces de ser estudiados para identificar el estado del arte o situación de desarrollo en el sector seleccionado.
3. El trabajo se enviará utilizando la carpeta de tareas, en las fechas establecidas en el calendario correspondiente.
ACTIVIDAD 3 UNIDAD 2
PROPOSICIÓN DE INDICADORES PARA EL SECTOR ASIGNADO.
Como se ha estudiado en las actividades anteriores, los sectores de lainfraestructura presentan diversos grados de avance, medido a través de longitudes, kilómetros de caminos, número de viviendas construidas, número de redes de agua potable, cantidades de presas existentes, etc.
Algunos organismos internacionales como el WEF califican esas redes con parámetros subjetivos u objetivos que dan lugar a posicionamiento en el grupo de naciones que atienden a esos organismos.
Seha establecido también que esas magnitudes no siempre representan buenos indicadores. En una nación con un área pequeña relativamente, contar con un cierto kilometraje de ferrocarriles no representa una idea clara de avance si se compara con otra nación más grande pero con igual desarrollo.
De esta manera no es tan fácil establecer indicadores válidos para dar una idea de desarrollo ya que setienen indicadores de calidad, de cantidad, de avance medido sobre estándares desconocidos. Se ha mencionado anteriormente que conocer la longitud de una red estatal de carreteras no representa en realidad un grado de desarrollo si no se tiene una meta claramente establecida para lograr un determinado desarrollo. Prácticamente en ningún caso se compara contra lo que debería ser, al menos enplanteamiento, una red completa. Supóngase que para lograr la comunicación que produzca efectos sobre el desarrollo de la costa turística de Quintana Roo, se estudia y decide en organismos cúpula del sector y el gobierno que se requieren 2000 kilómetros de caminos, con una 10% de los mismos en autopistas. Entonces sí se cuenta con un parámetro de comparación. Los avances se pueden medir en función delongitudes y establecer un plan multianual.
Por otro lado, si se pretende medir la calidad, entonces se requiere agregar calificadores como “pavimentado” “no pavimentado”. En este mismo caso, si el 90% restante NO es pavimentado, entonces se da la sensación de falta de desarrollo en caminos, tomando en cuenta la falta de calidad y costos adicionales que producen las carreteras de terracerías....
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