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2 Manual de Capacidad de Carreteras

El Manual de Capacidad de Carreteras proporciona a los profesionales e investigadores un
consistente sistema de técnicas para la evaluación de la calidad del Servicio que prestan a los
usuarios los distintos tipos de caminos y calles. El Manual no establece criterios que tengan en
cuenta la calidad del Servicio, adecuada o deseable, para las diferentescategorías de caminos. Esa
decisión, la debe tomar el profesional a cargo del proyecto, dado que los objetivos del Manual son
proveer una serie de métodos para evaluar los componentes del sistema de transporte,
asegurando que los profesionales tengan un acceso a las últimas investigaciones sobre el tema.

Esos parámetros y procedimientos han sido establecidos a partir de un amplio número de estudios
einvestigaciones llevados a cabo durante los últimos cincuenta años y ellos reflejan condiciones
promedio de circulación en los EE. UU. Por lo tanto, el uso del Manual debe tomarse con cuidado
pues la mayoría de los datos de investigación, los valores por defecto y las aplicaciones, son
particularmente para los EE. UU.
No obstante que los métodos presentados en el Manual requieren poner un énfasisadicional en la
calibración de las ecuaciones de los procedimientos, a las condiciones locales, como así también
reconocer las diferencias más importantes en la composición del tránsito, en las características de
los conductores y condiciones de la geometría del camino y las medidas de control.

Capítulo: Manual de Capacidad de Carreteras

La intención del Manual es la de proveer una base sistemáticay consistente para el
establecimiento de los valores estimados de la Capacidad y de los Niveles de Servicio del sistema
de transporte terrestre.

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Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos Básicos de Autopistas, Segmentos Trenzados
y Rampas de acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras HCM2000 aplicando MathCad

2.1 Versiones 1950, 1965, 1985, 1994 y 2000
Durante los años 1930 y1940, cuando la ingeniería de tránsito llegaba a la mayoría de edad, hubo
gran inquietud por cuantificar el diseño de las vías con respecto al tránsito que iban a servir y, de
cierto modo, convertir el arte de la Ingeniería de tránsito en una verdadera técnica. La demanda
de tránsito, expresada en volumen, debía satisfacerse con una oferta de tránsito expresada
también en volumen, que se llamaríaCapacidad vial. Entonces sería posible diseñar los elementos
geométricos y de regulación de la circulación para proporcionar una Capacidad, en vehículos por
hora, superior a los vehículos por hora que pasarían por la vía en el año de diseño y evitar que
ocurriera la temida congestión de tránsito.
Existían diversos procedimientos teóricos que estimaban la Capacidad vial basados en principiosracionales, pero el fenómeno comprendía tantas variables desconocidas (especialmente en lo
tocante a las reacciones humanas) que se pensó que lo más practico seria elaborar un
procedimiento basado mayormente en datos tomados en el terreno, que establecieran relaciones
empíricas entre las características del tránsito y las vías, y la Capacidad de estas. En estados
Unidos, la tarea de crear eseprocedimiento fue acometida por el Bureau of Public Roads (que hoy
se llama Federal Highway Administration), dirigida por Olav Koch Normann. El fruto de esa labor
fue el primer Manual de Capacidad Vial estadounidense (Highway Capacity Manual o HCM), que
vio la luz en 1950.

Capítulo: Manual de Capacidad de Carreteras

El HCM fue un éxito de librería y se tradujo a los principales idiomas del, mundo,incluso el
castellano. En 1965 la Highway Research Board de Estados Unidos (que hoy se llama
Transportation Research Board o TRB), con el apoyo del Bureau of Public Roads, preparó una
segunda edición del Manual de Capacidad Vial. Esta versión del Manual introdujo el concepto de
Nivel de Servicio. Veinte años después, en 1985, la TRB Publico la tercera edición, y en 1994 editó
una actualización de...