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sistema control electrónico
de la transmisión.
E l modulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona como el cerebro de la transmisión automática controlada electrónicamente. El PCM recibe entradas electrónicas de varios sensores del vehículo y procesa esta información para determinar las condiciones de operación del vehículo. Dependiendo de estas condiciones deoperación el PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en una secuencia ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisión, controlando electrónicamente al solenoide de control de presión. (PCS) el cual ajusta la presión de línea.
3) El tiempo de aplicación y liberación del embrague del convertidor de par y en algunas aplicacionesla sensación de aplicación del TCC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par o solenoide dependiendo de la aplicación.
El control electrónico de estas características de operación de la transmisión proporciona calida y puntos de cambio consistentes y precisos, y calida de cambio basados en las condiciones de operación del vehículo.
Función del sistema de controlelectrónico.
Señal de entrada:
Nombre de la señal
Función
sensor del regulador
sensor de vacío (carb)
Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la presión de línea y la velocidad del vehículo en enclavamiento, de acuerdo con la carga del vehículo.
Sensor de velocidad
del vehículo 1 (montado
en la transmisión)
Detecta la velocidad del vehículo. Esta señal se empleapara controlar el cambio, enclavamiento, presión de línea y embrague de caja de reenvío.
Sensor de velocidad del vehículo 2 (incorporado
en el medidor )
FWD…Utilizando como refuerzo en caso de fallo del sensor de revoluciones del vehículo 1.
4WD…Utilizando para controlar el embrague de caja de reenvío y como refuerzo en caso de fallo del sensor del vehículo 1.
Revoluciones del motor
Detectala velocidad del motor. Esta señal se emplea para suavizar el embrague de enclavamiento, controlar el enclavamiento y para evitar que el motor se sobre revolucione en las gamas ´´2´´ y ´´1´´.
Interruptor inhibidor
Se emplea para determinar el cambio y la presión de línea las gamas respectivas ´P´´, ´R´´, ´N´´ ´´D´´, ´´3´´, ´´2´´, ´´1´´.
Interruptor de marcha
en vacío (I/D)
Detecta elcierre del regulador. Esta señal se emplea para liberar el enclavamiento y para controlar la presión de línea.
Interruptor de crucero
(Control de crucero).
Detecta el funcionamiento del control de crucero y amplia la gama de operación “4at”
Sensor de
temperatura ATF
Detecta la temperatura de ATF. Esta señal se emplea para inhibir el enclavamiento, liberar la directa y detectar la temperatura deATF.
Interruptor manual
Se emplea para mantener la transmisión en la gama seleccionada, 2da., 3ra., al subir o bajar cuestas inclinadas, al circular sobre arena, barro, o superficies deslizantes.
Interruptor de
economía
Cuando esta interruptor está en ´´ON´´, se fija un patrón de cambio en modo económico para mejorar el consumo de combustible.
Interruptor de FWD
Se emplea para cambiar elmodo 4WD a FWD. También se usa para adaptar el vehículo al rodillo comprobador de FWD. El cambio de 4WD a FWD puede completarse insertando un fusible en el portafusiles. (Sólo para 4WD).
Señal de ABS
Al operar el ABS, para mejorar el control del ABS, el par del embrague de caja de reenvío se controla para eliminar la influencia de la reducción con el motor y para reducir el grado de acoplamientoentre las ruedas delanteras y traseras.
Interruptor de
Aceleración
forzada
Detecta la abertura del regulador. Esta señal se emplea para controlar la aceleración forzada
Señal de salida:
Nombre de la señal
Función
Solenoides de cambio 1, 2
Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a ON/ OFF. La relación entre la operación del solenoides y la etapa del cambio se muestra n la...