aaaaaaaaaaaaa

Fundación Universidad de Atacama
Escuela Técnico Profesional
Área de Electromecánica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia

Módulo: Mantenimiento y Montaje de los Sistemas de Seguridad y Confortabilidad del
Vehículo.

Guía Nº 4 de Mecánica Automotriz.

Tema: AIRBAG
INTRODUCCIÓN
El airbag (o bo lsa de aire) es un conjunto de seguridad adicio nal al cinturón de seguridad,representando por lo tanto un complemento del cinturón de seguridad. El airbag esta constituido por
una bolsa que, debido a su hinchado instantáneo, se interpone entre el cuerpo del conductor y e l
vo lante o el cuerpo del pasajero y el salpicadero, con lo que permite evitar lo s impactos en la
cabeza.
En ningún caso se debe disparar el airbag delantero en las condicio nes siguientes:
 Sobre una calzadaen mal estado (muy bacheada).
 A consecuencia de un choque lateral o de un choque trasero (siempre y cuando no lleven
sensores para activar airbags laterales u otro).
 A consecuencia de un choque contra una acera de altura inferior a 150 mm.
 A consecuencia de un choque frontal ligero o a velocidades inferiores a 20 km\h.

Figura 1.
En la figura número 1 se aprecia un sistema de airbagcon característ icas especiales. Este sistema
está previsto para efectuar todas las funciones que se describen a continuació n:
- Detección del choque frontal o lateral.
- Mando de encendido de un co mpuesto químico mediante un fulminante (producción de
nitrógeno).
- Proporcionar la energía de seguridad para act ivació n del airbag en caso de destrucción de
batería (pila o condensador).
-El hinchado rápido e instantáneo de la bo lsa (menos de 0,03 segundo).
- El desinflado de la bo lsa en un t iempo muy corto (libertad de movimiento del conductor
después del impacto).
El proceso de activació n del airbag desde que se produce el impacto del vehículo hasta que el
disposit ivo cumple con su funció n, sigue una serie de pasos y de tiempos de activació n. (figura 2)

ESCUELATÉCNICO PROFESIONAL. COPIAPÓ

Figura 2
Evolución del airbag.
1. Airbag autónomo (con su propia reserva de energía).
Dos pilas (una principal y otra secundaria) integradas en el sistema (o no) aseguran el disparo del
generador de gas.
El vo lante contiene una bo lsa inflable, un generador de gas, una espoleta (fulminante o carga
pirotécnica), un testigo lumino so de buen funcionamiento delsistema y una unidad de control
electrónico del disparo (con captador y sistema de vigilancia del encendido incorporados).
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.

Alo jamiento de los tornillo s de fijación.
Conector eléctrico.
Conjunto de pilas (principal/secundaria)
Testigo de buen funcio namiento del sistema.
Módulo eléctrico de disparo.
Conjunto de bolsa y generador de gas.
Generador de gas con sufulminante.

Figura 3.
ÁREA DE ELECTROMECÁNICA – ESPECIALIDAD DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ – 2007

2

ESCUELA TÉCNICO PROFESIONAL. COPIAPÓ

2. Airbag centralizado (sin airbag de pasajero).
La almo hada del vo lante contiene una bo lsa inflable, un generador de gas y fulminante. En cambio
un contactor giratorio efectúa la conexión con un modulo electrónico de disparo, exterior al vo lante.
quegestiona el buen funcio namiento del testigo luminoso del airbag, situado en el salpicadero.
3. Airbag centralizado (con airbag de pasajero).
El mo ntaje en el vo lante se mant iene igual, residiendo la diferencia fundamental en el módulo
electrónico de disparo (mando suplementario con conector de dos vías, para el disparo del airbag
del pasajero) y el testigo luminoso que asegura tanto elfuncio namiento del airbag del conductor
como el del pasajero.
4. Airbag centralizado (con airbags laterales).
Este sistema suma al anterior los airbags laterales.

Sistema de airbag de conductor centralizado (con o sin airbag de pasajero).
1. Descripción del sistema: (figuras 4 y 5)
Un contactor giratorio (3) asegura la conexió n
eléctrica entre el vo lante y la co lumna de
direcció n,...