ABANDERAMIENTO EN COLOMBIA
Páginas: 7 (1725 palabras)
Publicado: 23 de abril de 2014
DIVERSOS ASPECTOS DEL ABANDERAMIENTO.
El presente ensayo pretende señalar diferentes aspectos del abanderamiento de buques de forma comparativa entre Colombia y panamá, considerando que Colombia cuenta con puertos marítimos, lo que tiene un papel fundamental en el desarrollo de las operaciones comerciales de Colombia, ya que, más del 90% de las exportaciones e importaciones se efectúan poresta vía.
Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, siete de ellas en la Costa Caribe: la Guajira, Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés, y dos en el Pacífico: Buenaventura y Tumaco; Que debe mejorar en el desempeño portuario en cuanto a la seguridad, la rotación de la carga, la confiabilidad para responder al servicio, la utilización y lascapacidades potenciales de las instalaciones, entre otros, según diagnóstico y las recomendaciones efectuadas por el DNP y el Conpes 3342 quien propuso para la Costa Atlántica mejorar la gestión de calidad para los procesos portuarios.
Por otra parte, sobre La idea de construir un puerto de aguas profundas en Tribugá, que sería un terminal de transferencia y alterno o complementario al deBuenaventura, ya que en 1.300 metros de en el Pacífico de Colombia, donde se encuentra el nuevo eje del desarrollo geoestratégico de la economía mundial, solo cuenta con dos puertos: Buenaventura y Tumaco. Este último muy al sur del país. El puerto alterno de Tribugá no atenta contra el puerto de Buenaventura; por el contrario, se complementan. En la actualidad se presentan casos en que los camiones ytracto-mulas que transportan mercancías y café de exportación tienen que esperar, haciendo cola para descargar, más de 15 días. Esto no ocurriría si existiese el puerto de Tribugá.
La proyectada saturación del Canal de Panamá y sus limitaciones para atender los grandes buques, así como la tendencia alcista en sus tarifas, han estimulado esta fiebre de los corredores, cada uno con sus bemoles.
EnMéxico, la Ruta Transístmica, para ampliar los puertos y la vía de ferrocarril, que une los 310 kilómetros que separan los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz.
En Nicaragua, se ha firmado un acuerdo con la empresa Hong Kong Nicaragua Development Investment –HKNDI– fundada en Hong Kong y con sede en Islas Cayman, para los estudios de factibilidad de la construcción de un canal transístmico es unaobra monumental que requiere planos de construcción muy especiales y en el caso de Nicaragua el financiamiento más grande en la historia de su infraestructura.
En Honduras, la conexión interoceánica de 10 líneas de ferrocarril para unir dos puertos, de la zona del golfo de Fonseca, donde El Salvador, Nicaragua y Honduras.
En Guatemala, el proyecto para desarrollar un puente terrestre construidosobre propiedad privada. Una carretera de cuatro carriles para camiones de carga, una vía de tren y varios oleoductos y gasoductos, unirá dos puertos que están en etapa final de diseño y unirá los océanos en cuestión de 4 horas de camino.
CONTENIDO:
I- INTRODUCCION
Según lo establece la convención de Derecho del mar1, “se entenderá por “alta mar” la parte del mar no perteneciente almar territorial ni a las aguas interiores de un Estado”2 en consecuencia, la alta mar o aguas internacionales, son Zonas no incluidas en la Zona económica exclusiva y en tal condición, todos los Estados tienen derecho de que los buques que enarbolan su pabellón naveguen en alta mar.
El artículo 4 de la Convención de Alta Mar establece que “Todos los Estados con litoral o sin él tienen derechode que naveguen en alta mar los buques que enarbolan su bandera” como también en su artículo 5 que cada Estado establecerá los requisitos necesarios para conceder su nacionalidad a los buques, por lo que establece una relación auténtica entre el Estado y el buque para ejercer su jurisdicción y autoridad a quienes enarbolen el pabellón en aspectos administrativos, técnicos y social. En tal...
El presente ensayo pretende señalar diferentes aspectos del abanderamiento de buques de forma comparativa entre Colombia y panamá, considerando que Colombia cuenta con puertos marítimos, lo que tiene un papel fundamental en el desarrollo de las operaciones comerciales de Colombia, ya que, más del 90% de las exportaciones e importaciones se efectúan poresta vía.
Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, siete de ellas en la Costa Caribe: la Guajira, Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés, y dos en el Pacífico: Buenaventura y Tumaco; Que debe mejorar en el desempeño portuario en cuanto a la seguridad, la rotación de la carga, la confiabilidad para responder al servicio, la utilización y lascapacidades potenciales de las instalaciones, entre otros, según diagnóstico y las recomendaciones efectuadas por el DNP y el Conpes 3342 quien propuso para la Costa Atlántica mejorar la gestión de calidad para los procesos portuarios.
Por otra parte, sobre La idea de construir un puerto de aguas profundas en Tribugá, que sería un terminal de transferencia y alterno o complementario al deBuenaventura, ya que en 1.300 metros de en el Pacífico de Colombia, donde se encuentra el nuevo eje del desarrollo geoestratégico de la economía mundial, solo cuenta con dos puertos: Buenaventura y Tumaco. Este último muy al sur del país. El puerto alterno de Tribugá no atenta contra el puerto de Buenaventura; por el contrario, se complementan. En la actualidad se presentan casos en que los camiones ytracto-mulas que transportan mercancías y café de exportación tienen que esperar, haciendo cola para descargar, más de 15 días. Esto no ocurriría si existiese el puerto de Tribugá.
La proyectada saturación del Canal de Panamá y sus limitaciones para atender los grandes buques, así como la tendencia alcista en sus tarifas, han estimulado esta fiebre de los corredores, cada uno con sus bemoles.
EnMéxico, la Ruta Transístmica, para ampliar los puertos y la vía de ferrocarril, que une los 310 kilómetros que separan los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz.
En Nicaragua, se ha firmado un acuerdo con la empresa Hong Kong Nicaragua Development Investment –HKNDI– fundada en Hong Kong y con sede en Islas Cayman, para los estudios de factibilidad de la construcción de un canal transístmico es unaobra monumental que requiere planos de construcción muy especiales y en el caso de Nicaragua el financiamiento más grande en la historia de su infraestructura.
En Honduras, la conexión interoceánica de 10 líneas de ferrocarril para unir dos puertos, de la zona del golfo de Fonseca, donde El Salvador, Nicaragua y Honduras.
En Guatemala, el proyecto para desarrollar un puente terrestre construidosobre propiedad privada. Una carretera de cuatro carriles para camiones de carga, una vía de tren y varios oleoductos y gasoductos, unirá dos puertos que están en etapa final de diseño y unirá los océanos en cuestión de 4 horas de camino.
CONTENIDO:
I- INTRODUCCION
Según lo establece la convención de Derecho del mar1, “se entenderá por “alta mar” la parte del mar no perteneciente almar territorial ni a las aguas interiores de un Estado”2 en consecuencia, la alta mar o aguas internacionales, son Zonas no incluidas en la Zona económica exclusiva y en tal condición, todos los Estados tienen derecho de que los buques que enarbolan su pabellón naveguen en alta mar.
El artículo 4 de la Convención de Alta Mar establece que “Todos los Estados con litoral o sin él tienen derechode que naveguen en alta mar los buques que enarbolan su bandera” como también en su artículo 5 que cada Estado establecerá los requisitos necesarios para conceder su nacionalidad a los buques, por lo que establece una relación auténtica entre el Estado y el buque para ejercer su jurisdicción y autoridad a quienes enarbolen el pabellón en aspectos administrativos, técnicos y social. En tal...
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