Abanderamiento

Antecedentes
Tradicionalmente, los armadores solían abanderar sus buques en sus países de nacionalidad.
Ningún país aceptaba en su registro buques de propiedad de armadores provenientes de otropaís, era un régimen de registros de buques muy cerrado y limitado por la nacionalidad de los armadores.
Algunas excepciones datan de hace algunos siglos atrás. Por ejemplo, en los tiempos de lascolonias, los buques ingleses y holandeses se abanderaban en España para poder comerciar con las colonias españolas del Caribe.
Más tarde, en el siglo XVII, marineros ingleses adoptaron el pabellónfrancés para escapar a las limitaciones pesqueras impuestas por su país. Un uso semejante hicieron del pabellón noruego en el siglo XIX.
Los marineros griegos, años después de librada la guerra deindependencia frente al Imperio otomano en el siglo XIX, también recurrieron a poner sus embarcaciones bajo el paraguas del pabellón de alguna potencia europea.
Sin ir tan lejos, los Estados Unidos jugaronun papel muy prominente en el crecimiento de los registro abiertos. En 1920, Honduras se convirtió en un registro abierto al servir de bandera a los buques de la compañía United Fruit Co. para eltransporte de banano.
Registro de Panamá surge en 1925. Hoy día es la primera flota mundial con más de 9,000 buques e ingresos por más de 100 millones de dólares al año.
El artículo 91 de CONVEMARreconoce la competencia de cada Estado para otorgar su pabellón y, consecuentemente, su nacionalidad a los buques.
Sin embargo, la competencia así reconocida a cada Estado está limitada en sus efectosinternacionales, en virtud de la exigencia de una nacionalidad efectiva, pues el mismo precepto de la Convención mencionada señala que ha de existir una relación auténtica entre el buque y el Estadocuyo pabellón enarbole.
Los preceptos de CONVEMAR también regulan asuntos ligados con la nacionalidad de los buques, además se prohíben los cambios de pabellón durante un viaje o en una escala del...