abordaje

PRIMER CASO: ABORDAJE
Buques: “ESTE” Y “RUTH BORCHARD”
Lugar: DISPOSITIVO DE SEPARACION DE TRAFICO DE FINISTERRE
Fecha: 09 DE AGOSTO DE 2000

CONDICIONES METEOROLOGICAS
Viento
Dirección: NORDESTE
Velocidad: 8,1 NUDOS
Estado de Mar
MAREJADILLA
Visibilidad
BUENA

NARRACION
El buque “Este”, que se reportó al Centro Zonal de Coordinación de Salvamento de FINISTERRE (CZCS FINISTERRE)a las 21h00m el día 9 de agosto de 2000 en latitud 43º27’2 N y longitud 009º 47’6 W, navegaba por la vía de circulación Sur del DST FINISTERRE, en su viaje desde Pasajes a Málaga, al rumbo 202º con una velocidad aproximada de 10’5 nudos. Al llegar a la zona de cambio de rumbo, (hacia las 22h25m) a la altura del paralelo de latitud 43º15’0 N, puso el rumbo 183º aproximadamente.
Continuó sunavegación y a 22h49m sintió el impacto en su popa.
El “Ruth Borchard”, por su parte, se reportó al CZCS FINISTERRE a las 21h17m del mismo día, en situación 43º30’1 N y 009º 43’3 W, cuando navegaba al rumbo 207º con velocidad de 15’2 nudos por la misma vía de circulación Sur en el DST FINISTERRE en su viaje de Amberes a El Pireo. Al llegar al paralelo de cambio de rumbo, (a las 22h31m) puso rumbo Sur(180º) siguiendo su navegación hasta alcanzar al buque “Este”, al que golpeó con su proa en una posición de 43º09’0 N y 009º55’6 W.
En el momento que se produjo el accidente, desde el buque “Este” se informó del mismo al CZCS Finisterre comunicándoles que ignoraba el nombre del buque abordador y que estaban evaluando las averías. Poco después informó que, si bien no requería asistencia deberíaproceder a un puerto cercano para reparar, pues con los daños sufridos no podía continuar viaje a Málaga.

COMENTARIO
El buque “Este”, no tenía ningún motivo para modificar su rumbo a estribor, ya que su itinerario pretendido era el de continuar su travesía por el Dispositivo para dar rumbo a las islas Berlingas en su ruta hacia Málaga. El informe de la Inspección Marítima no reporta avería algunaen el aparato de gobierno que le hiciera caer a dicha banda. Por tanto no existe ninguna razón para pensar que se produjera esa inesperada caída a estribor. En todo caso, pudiera haber sido una guiñada que, dada la escasa distancia a la que se pretendía pasar, hubiera disminuido esa distancia hasta ser cero. No obstante, dadas las buenas condiciones meteorológicas, dicha supuesta guiñada nohubiese sido muy grande, teniendo en cuenta además que al ir navegando con el gobierno en modo automático, se debe descartar despiste o error del timonel.
En todo caso, y suponiendo, como es lógico, que la distancia de paso que declara el Capitán del “Ruth Borchard”, es decir 1 cable (185 metros), hubiese sido tomada por el ARPA, parece representar una distancia muy pequeña para efectuar unadelantamiento, debiendo haber dado un resguardo sustancialmente mayor para prevenir cualquier contingencia.
En cuanto a la actuación del buque “Este”, si bien el COLREG prescribe que el buque que “sigue a rumbo”, es decir el que no tiene la obligación de maniobrar, debe actuar para evitar el abordaje, tan pronto como le resulte evidente que el otro buque no está actuando según los preceptos delReglamento, no le puede ser evidente este extremo, dado que se le va acercando por la popa y al navegar a bastante mayor velocidad, (le adelanta casi 4 cables cada 5 minutos), no puede saber el momento en que se decidirá a variar su rumbo.

HECHOS Y RESPONSABILIDADES
Para el Buque “ESTE”
El “ESTE” navegaba por delante del “RUTH BORCHARD” y a una velocidad de 4,7 Nudos menor que este último (10,5 Nudosel “ESTE” por 15,2 el “RUTH BORCHARD” aproximadamente).
Para el Buque “RUTH BORCHARD”
El buque “RUTH BORCHARD” como buque que adelante estaba obligado a separarse de la derrota del “ESTE” según prescribe la regla 13 del COLREG.
El buque “Ruth Borchard” impactó con su parte de proa (bulbo y roda) en la aleta de estribor del “Este”.
El Capitán del “Ruth Borchard” declaró posteriormente su...