accidente de buques

ÍNDICE

Pág.
Introducción…………………………………………………………………………...3

El naufragio del Herald of Free Enterprise……………………………………………5
Decisiones tomadas en Corte………………………………………………………….7
Acciones tomadas luego del Hundimiento del Buque Herald……….…..……………9
Recuperación del herald………………………………………………………...……10

Conclusión…………………………………………………………………………...12

Anexos……………………………………………………………………………….14Referencias Electrónicas……………………………………………………………..16














INTRODUCCIÓN

De todos los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad marítima, se puede considerar que el más importante es el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS). Es también uno de los más antiguos, habiéndose adoptado la primera versión del mismo en una conferenciacelebrada en Londres en 1914. El Convenio SOLAS, que fue creado en su origen de una forma general y aplicable a todos los buques, se ha ido actualizando con el paso del tiempo con la intención de especificar datos concretos para cada tipo de buque.
Desde entonces ha habido otras cuatro actualizaciones del convenios SOLAS: el segundo fue adoptado en 1929 y entró en vigor en 1933; el tercero seadoptó en 1948 y entró en vigor en 1952; el cuarto fue adoptado (bajo los auspicios de la OMI) en 1960 y entró en vigor en 1965; mientras que la versión actual se aprobó en 1974 y entró en vigor en 1980.
En los convenios SOLAS se ha prestado atención a muchos aspectos de la seguridad en el mar. La versión de 1914, por ejemplo, incluía capítulos sobre seguridad de la navegación, construcción,radiotelegrafía, dispositivos de salvamento y prevención de incendios.
A partir del sufragio del Herald of Free Enterprise varias enmiendas en el convenio SOLAS. Este se dio a lugar en marzo de 1987 la cual este buque de pasaje y carga de vehículos ro-on/ ro-off, zozobró y se hundió rápidamente tras partir de Zeebrugge en Bélgica. El accidente se produjo por negligencia de la tripulación al dejarabierta la compuerta de proa que para ese entonces solo se podía certificar que estaba cerrada mediante la supervisión de un tripulante, y además tomando en cuenta que el buque tenia la orden de partir a determinada hora, y este ya tenia cinco minutos de retrazo, por lo cual se dispuso de partir ya que el cerrar las compuertas lleva aproximadamente horas. Esto permitió la entrada constante del aguala cual empezó a entrar y llenó la cubierta de carga de vehículos (car deck) creando una enorme superficie libre que desestabilizó al buque hasta hacerlo zozobrar cuando una gran ola golpeo y rápidamente de inundo. En este accidente murieron 193 personas. Las enmiendas afectan a la regulación 23 y 42 del Capítulo II-1 del SOLAS. El primero trata de la integridad de la superestructura y casco,prevención del control y daño e implica la adición de una nueva regulación 23-2 la cual requiere que indicadores sean provistos en el puente de navegación para todas las portas las cuales, si se dejan abiertas, podrían conducir a una inundación mayor de un espacio de categoría especial o un espacio de carga Ro-Ro.
La misma regulación también requiere que sean dispuestos medios, tales como vigilanciapor televisión o un sistema de detección de ingreso de agua, que de una indicación en el puente de navegación de algún ingreso a través de las portas y que pueda conducir a una mayor inundación. Los espacios de especial categoría y espacios de Ro-Ro deben también ser patrullados y monitoreados por medios efectivos, tales como vigilancia por televisión, de modo que el indebido movimiento devehículos en condiciones de tiempo adverso, fuego, la presencia de agua o acceso no autorizado por pasajeros pueda ser observado mientras el buque esté navegando. La nueva regulación 42-1 trata del alumbrado suplementario de emergencia para los buques de pasaje Ro-Ro. Todos los espacios públicos y pasadizos deben de ser provistos de alumbrado suplementario que pueda operar al menos tres horas cuando...