accidentologia


INDICE

Introducción……………………………………… 2

Descripción del TCS…………………………… 2

Objetivos…………………………………………… 3

Usos del Control de tracción……………... 4

Componentes……………………………………. 5

Funcionamiento……………………………….. 7

Conclusión……………………………………….. 8

Introducción
Hoy en día existen automóviles que presentan ciertas tecnologías que aportan a la seguridad del mismo, entre los objetivosde estos sistemas de seguridad activa, la mas importante es la de asegurar la adherencia de los neumáticos al piso en todo momento y bajo cualquier condición del terreno. Pero hay momentos en que dicha adherencia se ve amenazada, y es ahí cuando la acción de los sistemas de seguridad activa, pendientes de asegurar la fijación de los neumáticos al piso (ABS, ESP y TCS), se torna apreciable. Dichosmomentos son:
_ Al frenar: es cuando actúa el ABS previniendo el bloqueo de las ruedas.
_ Al doblar: es cuando funciona el ESP evitando la pérdida de estabilidad lateral que podría desembocar en un trompo o en una pérdida de la trayectoria deseada.
_ Al acelerar: es cuando funciona el TCS limitando el patinamiento de las ruedas motrices al acelerar.
Este trabajo se centrará en el sistema queimpide la pérdida de adherencia durante la aceleración del vehículo: el Control de Tracción.


Descripción del Control de Tracción

La finalidad del Sistema de Control de Tracción, desarrollado por la compañía
Bosch en 1985, es evitar el deslizamiento de las ruedas motrices durante el inicio de la marcha y en el momento de acelerar, asegurando una alta estabilidad de conducción y tracción y,manteniendo la direccionabilidad incluso en condiciones de baja adherencia. Existen dos tipos básicos de sistemas que controlan la tracción de las ruedas motrices:
1. Diferencial Autoblocante Electrónico (EDS).
Este sistema busca la mejor motricidad del vehículo para evitar el patinado de los neumáticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleración, comportándose el sistema EDS como undiferencial autoblocante. Así, actúa cuando una de las ruedas motrices gira indiscriminadamente y la otra no. En este caso el vehículo no se moverá.
El EDS frenará a la rueda con movimiento logrando que el diferencial transmita movimiento a la otra rueda y que el vehículo comience a moverse. El sistema EDS utiliza la instalación de freno y aprovecha el sistema ABS para su funcionamiento.

2.Control de Tracción.
Este sistema, además de cumplir las funciones de diferencial autoblocante, limita el giro de ambas ruedas motrices. Por ejemplo, si ambas ruedas motrices perdieran adherencia y giraran por igual sin provocar el movimiento del vehículo, el EDS no podría solucionarlo ya que regularía el giro de las ruedas por diferencia de velocidad entre ambas; por el contrario, el control detracción si puede corregirlo.
El control de tracción, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirve de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del ESP, los controles de tracción sólo evitan que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso de aceleración, y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehículo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje.También existen diferentes modos de actuación del sistema de control de tracción, los hay que sólo actúan sobre el motor, reduciendo la potencia aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo, ya sea mediante el control del encendido -modificando el ángulo de avance al encendido-, la inyección, actuando sobre la mariposa de gases o, en algunos casos, incluso desconectandomomentáneamente algún cilindro. Otros actúan sobre los frenos, a modo de diferencial autoblocante, pues frenan la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene más adherencia.
Y, finalmente, otros combinan la actuación sobre motor y frenos. En este caso, se da más peso al motor o a los frenos según las circunstancias en las que se produzca la pérdida de tracción. Por ejemplo, si el vehículo...