Accionamiento Hidraulico

El accionamiento y control hidráulico tiene además del conjunto de válvulas, actores anexos al hidrogrupo que influyen directamente en el funcionamiento de este. Los componentes hidráulicos anexos más importantes son:
* Gobernador
* Válvula de acelerador
* Acumulador
Válvula de gobernador
El circuito de la válvula de gobernador se utiliza para sincronizar los cambios en unatransmisión automática. La válvula de gobernador toma la presión de línea dirigida desde la válvula manual y la transforma en una señal de presión. Esa señal le indica a las válvulas de control de cambios qué tan rápido se desplaza el vehículo. (Las válvulas de control de cambios dirigen el flujo del fluido para realizar los cambios de velocidad, por ejemplo de primera a segunda, de tercera asegunda.)
En la mayoría de los casos, la válvula del gobernador está montada en el eje de salida, donde gira con este. En los vehículos con tracción delantera, el gobernador generalmente es accionado por el diferencial.
El conjunto del gobernador consiste de una cuerpo de válvulas pequeño y separado con tres pasajes: uno para la presión de línea, otro para la presión delgobernador y el tercero para el despiche al cárter. Al detenerse el vehículo, el fluido dirigido al gobernador queda bloqueado. A medida que el vehículo empieza a moverse, el gobernador gira, la fuerza centrífuga hace que los contrapesos se muevan hacia afuera. Dependiendo de la velocidad de rotación, el movimiento hacia afuera de los contrapesos empuja la válvula, permitiendoque la presión regulada entre a la válvula del gobernador, donde se dirige a las válvulas de control de cambios. En las transmisiones controladas electrónicamente, un solenoide controlado por el módulo de control reemplaza al gobernador.

Válvula del acelerador
Para programar correctamente un cambio, la transmisión automática necesita “saber” más que la velocidaddel vehículo. También tiene que saber qué carga se le impone al motor. La carga se refiere a la cantidad de fuerza que el motor debe sobrellevar para generar potencia. Por ejemplo, un vehículo que sube por una pendiente pronunciada a 64 km/h (40 mph) impone una carga más pesada que la que impone el mismo vehículo a la velocidad de 64 km/h al bajar por la misma pendiente. Además, si se lleva puestoel sistema de aire acondicionado a su máxima capacidad también puede imponer una carga pesada sobre el motor.
En una transmisión automática, el circuito de la válvula de aceleración determina la carga impuesta sobre el motor, la transforma en una señal de presión, y dirige la señal a las válvulas de control de cambios. Se pudiera utilizar la presión del gobernador para señalar todos los cambios,pero los cambios ocurrirían siempre a la misma velocidad del vehículo y no variarían con la carga impuesta al motor. Por ejemplo, durante una aceleración rápida se impone sobre el motor una carga pesada, y la transmisión debe permanecer en primera velocidad durante más tiempo para utilizar la potencia extra de tracción disponible en la relación baja de los engranes. Si se tuviera únicamente alcircuito del gobernador controlando los cambios, la transmisión cambiaría a segunda velocidad a una velocidad preestablecida, y la aceleración se reduciría de manera dramática. Si se tienen trabajando conjuntamente, los circuitos de la válvula de aceleración y del gobernador, la transmisión hace corresponder los cambios de velocidad con la velocidad del motor y su carga. Enlas transmisiones controladas electrónicamente, la válvula de aceleración es reemplazada por solenoides que son controlados por el módulo de control.
En un circuito de válvula de aceleración, una leva del acelerador transfiere el movimiento del pedal del acelerador a la válvula de aceleración.
La leva del acelerador está conectada mecánicamente al pedal del acelerador. Cuando...