Aceites de motores de comb. interna

Selección del Aceite Correcto para su Auto Por Richard Widman Es una traducción y adaptación para América Latina del reporte “Selection of the Right Motor Oil for the Corvair and other Engines” publicado por Richard Widman en Inglés. Basado en el éxito del reporte original en los EEUU, lo publicaremos en español, adaptando partes pertinentes a nuestra región y autos. Para ver el original enInglés, clic aquí. Esta información fue publicado en la serie de boletines 58, 59, y 60 de Widman International y actualizada en agosto del 2011. Hay que considerar que este reporte es dirigido a los motores a diesel y gasolina sin catalizadores, y especialmente los que usan un tren de válvulas deslizante (flat tappet). Al final explicaremos la aplicación correcta en motores con catalizadores y lasnuevas tecnologías envolucradas en los aceites API SN. Introducción En el curso de los últimos 10 a 15 años hubieron muchos cambios en motores y los aceites utilizados para protegerlos. Estos cambios en los motores los hacen más eficientes y económicos para operar y requieren aceites de mucho más calidad y menos viscosidad. El objetivo de este boletín especial es explicar en idioma sencillo comoproteger su motor por la selección del aceite correcto. Al hacer esto estaré resumiendo las partes pertinentes de varios documentos de la SAE (SAE Technical Papers). No estaré repitiendo cada palabra de los reportes SAE ni las páginas del API. Espero que esto ayude al usuario a resistir los mitos y eslóganes de los amigos y vendedores de aceites y aditivos. Después de leer este boletín, si continua condudas o todavía crea en algún mito, escríbenos a oil@asboman.com La Situación Existen muchas preguntas sobre la habilidad de los nuevos aceites (SN, SM y CJ-4) de proteger el tren de válvulas que utiliza martillos (tappets) planos. Estos motores (Corvair, Porche, etc.) tienen mucho roce de piezas en el tren de válvulas. La reducción en zinc y fósforo (ZDDP) en los aceites SN, SM y CJ-4 asusta amuchos dueños de estos autos y les hacen considerar la adición de aditivos comerciales (STP, Motorkote, Bardahl, Prolong, Slick 50, etc.) para aumentar la resistencia al desgaste. Aquí investigaremos las ventajas y desventajas de estos productos, los cambios de viscosidad, y las formulaciones y certificaciones de aceites típicos. Historia En los años sesenta básicamente había un solo tipo de aceitebásico disponible y muy poca clasificación de calidad de aceites. En los años siguientes el Instituto Americano de Petróleo (API) en cooperación con los fabricantes de motores, aceites y vehículos han establecido normas para la clasificación de aceites básicos y aditivos. Cuando el API desarrolló el sistema actual de clasificación de aceites, clasificó los aceites de 1960 para motores a gasolinacomo “SB”, y los para motores a diesel como “CC”. En esos años los aceites de mayor calidad fueron clasificados para “servicio API MS” o “servicio API DG”. Los aceites “MS” eran similares a lo que conocemos hoy en día como “API SC” para motores a gasolina y los aceites “DG” eran similares a lo que conocemos hoy como “API CA” para motores a diesel. En el curso de la década varias compañíascomenzaron a vender
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aditivos con mayores cantidades de anti-desgaste para resolver los problemas del tren de válvulas. Algunas marcas de aceites comenzaron a incorporar estos aditivos a sus aceites y venderlos como “Suplemento 1” o aceite “HD”. General Motors fue uno de los pioneros en subir el nivel de fósforo en los aceites de los 200 ppm quetenían en el “MS” a unos 800 ppm para sus motores de alta potencia y martillos planos en los años 50 y 60. Aunque yo no estaba en posición de analizarlos en esos años, me imagino que el aditivo que vendía fue diseñado para subirlo a 800 ppm. Los aceites básicos en esos años eran destilados de petróleo crudo usando solventes para extraer lo que podían de impurezas y parafina (cera). Hoy en día estos...