Aceleracion y desacceleracion

Aceleración y desaceleración.
Abra ocasiones cuando el vehículo pueda acelerar o desacelerar en mayor grado que el deseado por el conductor, como por ejemplo las pendientes ascendentes ydescendientes. En estos casos toca al proyectista juzgar e interpretar los deseos del conductor, apoyado en las características de su vehículo y en función del uso del camino.
El proyectista debe considerarlos siguientes puntos:
Fuerza tractiva
Resistencia del aire
Resistencia al rodamiento
Resistencia por fricción en el frenado

Resistencia por pendiente

Estabilidad en las curvas
Un vehículoes estable cuando no tiende a salirse de su trayectoria que fija el conductor por medio del volante. La inestabilidad de un vehículo procede generalmente de las fuerzas transversales a que está sujetoya sea por asimetría interna tales como cargas mal distribuidas, neumáticos desinflados y mecanismos de suspensión defectuosos o bien, por las fuerzas centrifugas que aparecen cuando el vehículodescribe una curva.
La inestabilidad debida a la fuerza centrífuga puede manifestarse de 2 maneras: por deslizamiento o por volcamiento. Cuando las fuerzas que tienden a hacer deslizar el vehículo sonmayores que las fuerzas que mantienen a l vehículo en su trayectoria el vehículo desliza; cuando la resultante de las fuerzas que actúan sobre el vehículo salen fuera del polígono formado por los puntosde contacto de la rueda con el pavimento, el vehículo vuelca.
Es importante conocer el coeficiente de fricción lateral entre llantas y superficies de rodamiento. La AASHO


Costo de operaciónCostos fijos y costos variables
Costos fijos.- No dependen directamente de la distancia teles como: amortización, interés del capital, seguros e impuestos. Usualmente se expresan por unidad de tiempo.Costos variables.- Dependen directamente de la distancia recorrida por el vehículo tales como: consumo de combustible, lubricantes, llantas, reparaciones y servicios. Usualmente se expresan por...