acelerador electronico vw

Service.

Programa autodidáctico 210

Acelerador electrónico

Diseño y funcionamiento

En el caso del acelerador electrónico, la válvula
de mariposa se acciona exclusivamente por la
vía electromotriz.
De esa forma se elimina el cable Bowden entre
el pedal acelerador y la válvula de mariposa.
Eso significa, que el conductor expresa sus
deseos a través del pedal acelerador y de ahíse
transmiten a la unidad de control del motor. A
raíz de ello se procede a regular la posición de
la válvula de mariposa.

De esta forma es posible, que la unidad de
control del motor pueda tomar influencia sobre
el par del motor, a base de regular la posición
de la válvula de mariposa, incluso al no ser
accionado el acelerador por parte del
conductor.
Esto permite establecer unacoordinación más
eficaz entre y en los sistemas de gestión del
motor.

A continuación queremos demostrarle, que el acelerador electrónico es más que la sola sustitución del
cable Bowden por un cable eléctrico.

NUEVO

El programa autodidáctico
no es manual de
reparaciones.

2

Las instrucciones de comprobación, ajuste y
reparación se consultarán en la documentación del
ServicioPost-Venta prevista para esos efectos.

Atención
Nota

Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Reglaje de la mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Secuencias de regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Configuración delsistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
¿Qué sucede cuándo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Módulo pedal acelerador . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 14
Unidad de mando de la mariposa . . . . . . . . . . . . . . . 16
Testigo de avería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Señales suplementarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

3

Introducción
Reglaje de la mariposa

210_008

210_007

Reglaje mecánico de la mariposa

Reglaje eléctrico de la mariposa

El conductor pisa el acelerador y regula de esa
forma directamente la posición de la mariposa,
por la vía mecánica a través de un cable
Bowden .

Con este sistema, la posición de lamariposa es
regulada por un motor eléctrico sobre todo el
margen de reglaje.

Estando pisado el pedal acelerador, el sistema
de gestión del motor no tiene ninguna
posibilidad de influir sobre la posición de la
mariposa.
Para poder influir sobre el par del motor tiene
que recurrir a otras magnitudes de servoacción,
por ejemplo las del encendido y la inyección.
Únicamente a régimen de ralentí yen el
programador de velocidad de Volkswagen se
efectúa un reglaje electromotriz.

4

El conductor pisa el acelerador a la profundidad
que corresponde con la potencia que espera por
parte del motor. La posición del acelerador se
detecta por medio de transmisores y se
retransmite a la unidad de control del motor. Los
deseos expresados por el conductor a través del
acelerador sontransformados en la unidad de
control del motor en un ángulo específico de la
mariposa.
Sin embargo, si por motivos de seguridad o de
consumo resulta necesario modificar el par
suministrado por el motor, la unidad de control
del motor puede modificar la posición de la
mariposa, sin que el conductor altere la posición
del acelerador.
La ventaja de esto reside en que la unidad de
control...