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Monografía
T.P. Inmigración y Ferrocarriles en Argentina
(1880-1916)


Profesoras: Andrea Burgos, Julieta Martin.


Alumnos: Martin Torres, Ezequiel Montenegro.


Materias: Historia y Geografía.


Curso: 5to A


Año: 2013

































Inmigración y Ferrocarriles
(Entre 1880 y 1916).

Introducción:

En esta monografíase hablará acerca de cómo influyó tanto la inmigración como los ferrocarriles en la Argentina, entre los años 1880 y 1916.
Fue una inmigración sin igual, ya que, se sobre pobló el país y en cuanto a los ferrocarriles, que empezaron a conectar el país, a través de un medio de transporte, hicieron mas sencilla el transporte de pasajeros y también de productos.


Cuerpo:

Ferrocarriles: lasprimeras ideas de ferrocarriles en la Argentina, fueron a partir de Caseros.
Esto se debe, a que el país se encontraba separado por grandes zonas desérticas, esto podría traer beneficios económicos y sociales en la población argentina.
En 1890, la línea principal, ya tenia más de 1200 km de extensión, sus puntos eran: Nueve de Julio, San Nicolás. La Plata, Ensenada, Cañuelas.
El Ferrocarril delOeste, levantado con el esfuerzo de ciudadanos argentinos y del gobierno de la provincia era, por entonces, una de las más prósperas empresas nacionales y sus tarifas y costos competían ventajosamente con las líneas férreas de capital extranjero.
Sin embargo, la expansión del ferrocarril en el país pronto perdió el carácter de empresa totalmente nacional. Los capitales ingleses, a los que laeconomía local estaba íntimamente vinculada vieron un ventajoso medio de inversión en empresas ferrocarrileras del país y pronto beneficiados por la liberal política económica seguida por los gobiernos locales, sobre todo desde 1880, alcanzaron predominio sobre las líneas de origen local.
La entrega de tierras en propiedad a los lados de las vías y la garantía otorgad por el país, que pagabasubsidios a las empresas que no alcanzaron el nivel de ganancia previsto, fueron poderosos estímulos para la inversión extranjera, que no siempre tuvo en cuenta el interés local y muchas veces el trazado de las líneas buscó más el beneficio económico que el fomento del desarrollo nacional.
La política de privatizar los ferrocarriles en beneficio de los inversores extranjeros se acentuó, como dijimos,desde 1880 y hasta esa fecha los ferrocarriles de capital extranjero eran equivalentes a los nacionales; a partir de entonces predominaron lo primeros. A su vez, el gobierno de la provincia de Santa Fé unió su capital con Rosario, que ya estaba unida con Buenos Aires. Hacia 1880 se hallaban en construcción los ramales a La Rioja, Salta y Jujuy, quedando por su ubicación geográfica, fuera de lared ferroviaria Paraná y Corrientes. Con esto, el Estado servía al tráfico de pasajeros y carga en las zonas fuera del litoral. Sin embargo, a partir de 1886 el Estado dio muestras de no encontrarse en condiciones financieras de ejecutar obras públicas. El hecho de hacerlas era únicamente con el fin de transferirlas a las empresas privadas, que eran las únicas capacitadas para ello. El Estado debiólimitarse a aquellas exigidas por la comunidad y que eran incompatibles con la renta que demandaba el capital privado. Las nuevas empresas que se agregaron en este período fueron la de Buenos Aires al Pacífico, Central Córdoba, Gran Oeste Argentino y Central del Chubut. El ferrocarril Pacífico construyó el tramo que une Mercedes con Villa Mercedes (San Luis). Con la posterior incorporación deltramo de Mercedes a Buenos Aires, quedó prácticamente integrada la red que vinculaba la zona de Cuyo con Buenos Aires. En 1887 el gobierno entrerriano inauguró la línea de Paraná a Concepción del Uruguay, que permitió establecer una unión entre dos grandes ríos que limitan la Mesopotamia. Posteriormente, en 1892, fue incorporada al ferrocarril Entre Ríos, cuya uniformidad de trocha le consintió...