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ACTIVIDAD 1.-
En el siguiente artículo se comentan las diferentes estrategias comerciales que están llevando a cabo dos compañías aéreas: "AVE" y "AIR ESPAÑA". Ambas empresas tienen sus propias opiniones respecto a la relación calidad-precio que debe existir en los servicios que ofrecen.
DILEMA EN EL SECTOR AÉREO: ¿PRECIO O CALIDAD?
A un año de la liberalización de los cielos de la UE, la comprade AVE por KIRBI anticipa una feroz batalla por dominar los vuelos a buen precio. AIR ESPAÑA, por el contrario, cree que es momento de apostar por la calidad.
AIR ESPAÑA gasta 120.000,00 € en una nueva imagen de calidad.
AIR ESPAÑA, la mayor aerolínea privada española cuyo propietario es el empresario asturiano Luis Arias, ha decidido que ha llegado el momento de acabar con su fama de aerolínea,que por tener tarifas muy bajas, ofrece una calidad minúscula.
Cuando apenas faltan diez meses para que la política de cielo abierto en el territorio de la UE sea una realidad Esther Gómez, directora general del grupo AIR ESPAÑA, asegura que "ahora nuestro reto es seguir dando buenos precios con los mejores parámetros de calidad".
Desde el pasado 1 de mayo hasta el próximo mes de noviembre, lacompañía está introduciendo en su flota de 24 aviones, una serie de modificaciones que ha presupuestado en 120.000,00 €.
Interiores.
En primer término, ha suscrito un convenio por 60.000,00 millones anuales con la compañía de catering Eurosur, del grupoAccord. El acuerdo entró en vigor el día uno del mes en curso, y tiene como objetivo que todos los viajeros de la compañía reciban una comida de lamejor calidad.
Una vez que finalice la campaña de verano, 15 aparatos de la aerolínea, aquellos que están siendo operados con un leasingde duración entre seis y ocho años, pasaran por el hangar para recibir una profunda transformación de sus interiores.
La primera transformación costará tres millones de euros y tiene como objetivo aumentar la distancia entre asientos. Los aviones Boeing 37.400pasarán de los actuales 170 asientos a tener 156; los Boeing 757, de 218 a 219 y los 737-300 de 148 a 144 asientos.
Las ampliaciones de distancia entre butacas, será aprovechado para introducir un nuevo tipo de asientos que tienen nuevas características ergonómicas. El nuevo modelo, además, prima con un plus de espacio en respaldo y reposabrazos al sufrido viajero que le toca en la butaca de en medio,cuando la fila es de tres asientos.
La tapicería de los nuevos asientos, así como una nueva moqueta y un nuevo entelado que revestirá las paredes del avión, estarán elegidos con los colores que la compañía quiere convertir en distintivo de su nueva imagen.
Esther Gómez recuerda, en la hora que apuesta por la calidad, que la flota de aviones de AIR ESPAÑA tiene una edad media de tres años.
VOLAR DEREBAJAS.
AVE tira precios y sacrifica todos los servicios a bordo.
La compra por KIRBI de AVE, una pequeña pero rentable línea regular belga, no es más que el anuncio de lo que se avecina. Las tradicionales líneas de bandera ya están sobre aviso.
Richard Black, el heterodoxo patrón de Kirbi, tiene buen olfato para detectar oportunidades de negocio. Y a la hora de tomar al asalto los cieloseuropeos no lo ha dudado: pagará unos cuatro millones de euros por hacerse con el 90 % de KIRBIEXPRESS, una compañía fundada en Bruselas, desde donde ofrece vuelos baratos (por debajo de los 180 euros) a media docena de ciudades comunitarias entre ellas Madrid y Barcelona.
Con AVE, que ahora pasará a llamarse AVE EXPRESS, Black tendrá una base de partida ideal para tejer una red de rutas regionales,siempre en la frontera de las dos horas de trayecto. Su idea es sencilla: crear un nuevo mercado de gente hasta ahora reacia a volar.
"Nuestra ambición no es quitar cuota de mercado a nuestros competidores, sino atraer una nueva clientela que no tiene la costumbre de volar", afirmaba Black al presentar oficialmente la operación en Bruselas.
Los datos de AVE refuerzan esta teoría: desde que comenzó...