Actividad 2 RCD
Páginas: 6 (1317 palabras)
Publicado: 10 de julio de 2015
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Actividad 2
Recomendaciones para presentar la Actividad:
Envía el desarrollo de esta actividad a tu tutor@ en un documento de Word, que llamarás Evidencias 2.
Procura marcar siempre tus trabajos con un encabezado como el siguiente:
Nombre
Ricardo A Alvarez Peña
Fecha
Actividad
Tema
21/06/2015
Evidencias 2
Preguntas interpretativas
“La presión sobre lacabeza de la aguja es igual que la presión sobre la base de la aguja. Lo que permite mantener sellada la apertura del inyector es la fuerza del muelle.” Interprete esta afirmación y explique por qué, si ambas presiones son iguales, la aguja puede levantarse y permitir la atomización del combustible.
Rta: para que el inyector se levante se libera la presión que esta sobre la cabeza para que así lapresión de la base la abra, eso se debe a la orden que da precisamente el computador enviando impulsos eléctricos que se convierten en magnetismos que atraen la aguja así atrayéndola y liberando el combustible y pulverizándolo con la presión entre la aguja y la válvula.
Explique el porqué de la siguiente afirmación: “La combustión en los sistemas clásicos de inyección es irregular y con ellola calidad de la de combustión, no siendo así en el Sistema de Riel Común Delphi” Tenga en cuenta lo estudiado hasta ahora.
Rta:
La combustión en sistemas clásicos es muy irregular o inestable lo que lleva a una mala combustión y se traduce a trabajo regular del motor y un bajo rendimiento, no se aprovecha la mezcla de combustible como se debería.
La presión hidráulica que eleva al pistónde la bomba ya sea lineal o rotativa viene del conducto del inyector, la misma presión se encarga de empujar la aguja del inyector lo que la abre y permite la salida de combustible, es un sistema mecánico lo cual tiende a fallar. Todo lo contrario con el riel común Delphi que es computarizado y trabaja bajo medidas exactas ajustándose a la necesidad que el motor necesita en tiempo real, trabajacon impulsos eléctricos que hacen trabajar los inyectores con la presión y el envió de combustible adecuado.
La apertura de los inyectores clásicos se produce cuando el muelle de presión de la aguja es “jalado”, hacia arriba a través de un flujo de corriente proveniente del ECU.
Rta:
Es verdadero el computador los controla basado con pulsos de corriente, unos pulsos para activarlos y utilizavoltaje regulado para mantenerlos abiertos u activos dependiendo la información que tiene en ese momento.
El combustible que se absorbe cuando se libera presión sobre el cabezal de la aguja siempre vuelve al filtro de combustible por los conductos de retorno, y por eso, siempre vuelve al depósito de combustible.
Rta:
Es verdadero como esta presión actúa sobre la cabeza de la aguja fuga por laválvula y a pesar de que es una cantidad mínima, se debe retornar inmediatamente para evitar residuos y una mezcla inexacta, aunque la válvula sigue abierta y el sistema activo el combustible residual es retornado por los conductos nuevamente al filtro y posteriormente al tanque depende el caso para nuevamente ser preparado para la combustión.
La postinyección o inyección secundariaatomiza una pequeña cantidad de combustible sobre los gases combustionados. Esto, aunque reduce los niveles de NOx en los gases de escape, tiene un efecto medianamente nocivo sobre el funcionamiento del motor al reducir la cantidad de oxígeno en la combustión.
Rta: Es verdadero, en algunos sistemas en las que se utiliza convertidor catalítico de NOx, se aplica una inyección secundaria para reducirlas emisiones de la combustión con NOx (una reducción de los mismos) aunque tiene la desventaja de quitar rendimiento. .
La ventaja del Riel Común Delphi sobre los sistemas mecánicos de inyección, es que al controlarse exactamente el momento y caudal de la inyección, se puede incorporar más combustible del necesario al pistón antes de alcanzar la presión máxima, aumentando la potencia de la...
Actividad 2
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Nombre
Ricardo A Alvarez Peña
Fecha
Actividad
Tema
21/06/2015
Evidencias 2
Preguntas interpretativas
“La presión sobre lacabeza de la aguja es igual que la presión sobre la base de la aguja. Lo que permite mantener sellada la apertura del inyector es la fuerza del muelle.” Interprete esta afirmación y explique por qué, si ambas presiones son iguales, la aguja puede levantarse y permitir la atomización del combustible.
Rta: para que el inyector se levante se libera la presión que esta sobre la cabeza para que así lapresión de la base la abra, eso se debe a la orden que da precisamente el computador enviando impulsos eléctricos que se convierten en magnetismos que atraen la aguja así atrayéndola y liberando el combustible y pulverizándolo con la presión entre la aguja y la válvula.
Explique el porqué de la siguiente afirmación: “La combustión en los sistemas clásicos de inyección es irregular y con ellola calidad de la de combustión, no siendo así en el Sistema de Riel Común Delphi” Tenga en cuenta lo estudiado hasta ahora.
Rta:
La combustión en sistemas clásicos es muy irregular o inestable lo que lleva a una mala combustión y se traduce a trabajo regular del motor y un bajo rendimiento, no se aprovecha la mezcla de combustible como se debería.
La presión hidráulica que eleva al pistónde la bomba ya sea lineal o rotativa viene del conducto del inyector, la misma presión se encarga de empujar la aguja del inyector lo que la abre y permite la salida de combustible, es un sistema mecánico lo cual tiende a fallar. Todo lo contrario con el riel común Delphi que es computarizado y trabaja bajo medidas exactas ajustándose a la necesidad que el motor necesita en tiempo real, trabajacon impulsos eléctricos que hacen trabajar los inyectores con la presión y el envió de combustible adecuado.
La apertura de los inyectores clásicos se produce cuando el muelle de presión de la aguja es “jalado”, hacia arriba a través de un flujo de corriente proveniente del ECU.
Rta:
Es verdadero el computador los controla basado con pulsos de corriente, unos pulsos para activarlos y utilizavoltaje regulado para mantenerlos abiertos u activos dependiendo la información que tiene en ese momento.
El combustible que se absorbe cuando se libera presión sobre el cabezal de la aguja siempre vuelve al filtro de combustible por los conductos de retorno, y por eso, siempre vuelve al depósito de combustible.
Rta:
Es verdadero como esta presión actúa sobre la cabeza de la aguja fuga por laválvula y a pesar de que es una cantidad mínima, se debe retornar inmediatamente para evitar residuos y una mezcla inexacta, aunque la válvula sigue abierta y el sistema activo el combustible residual es retornado por los conductos nuevamente al filtro y posteriormente al tanque depende el caso para nuevamente ser preparado para la combustión.
La postinyección o inyección secundariaatomiza una pequeña cantidad de combustible sobre los gases combustionados. Esto, aunque reduce los niveles de NOx en los gases de escape, tiene un efecto medianamente nocivo sobre el funcionamiento del motor al reducir la cantidad de oxígeno en la combustión.
Rta: Es verdadero, en algunos sistemas en las que se utiliza convertidor catalítico de NOx, se aplica una inyección secundaria para reducirlas emisiones de la combustión con NOx (una reducción de los mismos) aunque tiene la desventaja de quitar rendimiento. .
La ventaja del Riel Común Delphi sobre los sistemas mecánicos de inyección, es que al controlarse exactamente el momento y caudal de la inyección, se puede incorporar más combustible del necesario al pistón antes de alcanzar la presión máxima, aumentando la potencia de la...
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