actividad deaplicacion

Universidad Autónoma de Nuevo León
Preparatoria No. 22

Actividad Integradora Etapa 1 y 2.

Nombre del maestro(a): Blanca Janeth

Nombre los alumnos:
Alejandra Elizabeth Garza Mireles
Matricula: 1742767
Jaziel Gilberto Sánchez Guzmán
Matricula:
Andres López Cantú
Matricula: 1724770
Raúl Andres Martínez Martínez
Matricula: 1749519



Actividad Integradora
Etapa 1:
1.El gerente de ventas de tornillos cuyo peso sea de 1/8 de pulgada, con una longitud de dos pulgadas. El supervisor de producción, consiste de que todos los productos solo se fabrican empleando el sistema internacional de unidades, indica al gerente de ventas que no cuenta con los aditamentos necesarios para fabricar el producto solicitado por lo que no es posible cumplir con el pedido. El gerenteno desea perder el pedido y ordena a los operadores que se trabaje adaptando las medidas solicitadas al sistema interacional. Una semana después de entregado el producto, el cliente lo devuelve a la empresa indicando que no cumplen con lo solicitado pues solo tienen 1.9 pulgadas de longitud y 0.11 pulgadas de peso.

a) ¿Qué valores (expresados en mm) tomaron los operarios como factores deconversión?
R. 2.74 mm, 48.26 mm
b) ¿Qué equivalencias se debieron de usar?
R. 1/8= 3.175 mm 2 Pulg. = 50.8 mm
c) ¿Cuál fue el error que se cometio en la elaboración del producto?
R. No se hicieron bien las converciones
d) ¿Cuáles eran las medidas que se debieron tomar para elaborar correctamente el producto?
R. 3.175 mm 50.8 mm
e) ¿Qué tipo de instrumento se deben emplear para esasmediciones?
R. El vernier y micrómetro
f) ¿Cómo se debe solucionar el problema?
R. haciendo bien las converciones y haciendo bien los tornillos
Actividad Integradora
Etapa 2:
• ¿Cómo se orientan los aviones en el aire?
Ahora se utiliza principalmente el sistema GPS cuando ya está a altura y velocidad de crucero sobre el océano donde no hay radio ayudas pero no es el único sistema. Durante lasalida y llegadas se utilizan radio ayudas que son sistemas radioeléctricos que operan desde estaciones en tierra.
Son el ADF, VOR, Marcadores externos e internos, DME, ILS, y el apoyo dado por el control radar desde tierra con el transpondré en el avión que lo identifica en la pantalla de radar por su número de vuelo y visualiza si el avión está en la ruta y altitud correcta para cada momento.Las radio ayudas indican posiciones por donde pasan todos los aviones y en trayectos cortos llegan a conformar una verdadera Aero ruta muy congestionada.
Para evitar colisiones es norma internacional mantener una separación vertical mínima y se establecen niveles de vuelo pares e impares para las Aero rutas que van en un sentido y en otro para aumentar la separación.De todas formas los pilotos sepreparan desde el principio de su formación para poder volar con brújula ya que pude ocurrir que en pleno vuelo los sistemas electrónicos dejen de funcionar.
También existe el sistema inercial que funciona en base a giróscopos y los pilotos militares en aviones de transporte pueden llegar hasta utilizar el sextante a través de una portezuela en el techo del avión como es el caso del tan famosoHércules C-130. Se utilizan cartas de navegación, de salida, llegadas y procedimientos. La tripulación se encuentra muy ocupada en estos momentos ya que todo ocurre rápidamente. De igual forma utilizan radio-faros que emiten una frecuencia radial mediante la cual las aeronaves pueden viajar de un punto a otro mediante el uso de un instrumento que indica la dirección en la que se encuentra dichaemisora. Este método se usa para viajes cortos.
• ¿Cómo se orientan los barcos en el mar?
Antes se orientaban por medio de las estrellas o por el sol ya que era más fácil. Los rumbos de las estrellas eran más fáciles de utilizar en los trópicos que en las latitudes superiores. En los trópicos las estrellas parecen viajar verticalmente y sus marcaciones no sufrían alguna variación. Las estrellas que...