ACTIVIDAD N 3

ACTIVIDAD N°3. Realice la lectura del siguiente articulo y manifieste
por que piensa que ocurre ese fenómeno y que alternativas de solución
se pueden plantear.

El transporte marítimo, sus perspectivas y la mano
invisible del Gobierno
Para nadie es un secreto la crisis que está atravesando el negocio del transporte marítimo a nivel mundial.
Las navieras siguen acumulando pérdidas, los fletes noalcanzan a cubrir los gastos de operación, la
disponibilidad de barcos es más alta que la oferta, el crecimiento del volumen de bienes es muy parco y el
fenómeno de contenedorización de la carga ya se está acabando.

Por: Legiscomex.com
9 abr 2014

Al contextualizar la evolución del transporte marítimo enfocado a la carga contenedorizada,
antes del 2008, el volumen de mercancías venía creciendo aun ritmo del 10%, pero luego de
la crisis financiera mundial que se presentó, en el año en mención, cayó a un promedio del
4%, lo que produjo una sobreoferta en la capacidad de carga debido a la solicitud de
construcción de nuevos buques.
“Llevamos cinco años de sobrecapacidad, es decir, hay una sobreoferta en barcos y
capacidad y, eso se nota en la fluctuación tan grande de dos cosas: en el fletemarítimo y en
las pérdidas acumuladas de las navieras”, según Liborio Cuellar, gerente general de Hamburg
Süd Colombia LTDA.
Esta misma visión la comparten David Ware, gerente general de CMA CGM Colombia LTDA;
Andrés Osorio, gerente comercial de Maersk Colombia S.A.; Carlos Aragón, presidente de
FAM Agencia Marítima (representantes de American President Lines en Colombia) y fuentes
oficiales deHappag Lloyd.
Entonces, ¿por qué el negocio sigue?, ¿por qué las navieras están aún en este mercado?,
¿por qué continúan demandando barcos de alta tecnología? y lo más asombroso ¿por qué se

tiene una proyección positiva en este mercado?
Este comportamiento se podría explicar por dos teorías del comercio internacional: El
Regionalismo Estratégico y la Mano Invisible del Mercado. La primera seevidencia en las
alianzas existentes y proyectadas entre navieras, y la segunda, en la intervención del
gobierno, que apoya indirecta y directamente a varias empresas, al ser socio de estas o dueño
de algunas compañías dedicadas al transporte marítimo.
Es claro que la teoría de la mano invisible del mercado de Adam Smith aplica a este negocio,
porque la oferta y la demanda son las fuerzas que ponen elprecio de los fletes marítimos.
Actualmente, por la gran competencia, la sobreoferta de capacidad de carga y la necesidad de
llevar buques llenos en una ruta determinada hacen que los fletes marítimos sean los más
sacrificados y los consumidores de este servicio, los más beneficiados.
Al aplicar la teoría, la capacidad de carga de las navieras es considerada la oferta y las
mercancías atransportar la demanda, por lo que, en un mercado de competencia perfecta, el
precio de este servicio tiende a disminuir.
No obstante, la teoría de Smith no se cumple en su totalidad, puesto que el economista afirmó
que la oferta y la demanda son las fuerzas que mejor asignan los recursos de la economía
para lograr una mayor riqueza y no la intervención del Estado* (Ronderos Carlos, 2006). Es
por esta razónque lo planteado no cumple con las condiciones actuales del mercado del
transporte marítimo, en donde se ve de forma implícita la participación de naciones en
compañías navieras, es decir, la Mano Invisible del Gobierno.
Adicionalmente, para explicar la continuidad de actores en este mercado y el panorama
positivo que se proyecta, otras teorías van de la mano con lo anterior, como elRegionalismo
Estratégico, que permite que se produzcan alianzas regionales para lograr minimizar costos
de operación, hacer sinergias, compartir estrategias, bienes de capital y controlar una gran
parte del mercado para poder seguir operando.
La Línea Naviera Hapag Lloyd cuenta con una participación accionaria del Gobierno de
Hamburgo, perteneciente a Alemania, uno de los países más fuertes económicamente...