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VISTA GENERAL DEL SISTEMA

Este revolucionario Sistema de Inyección Electrónico Diesel se está aplicando a
todos los motores Diesel de Vehículos Comerciales, de todos los tamaños, así
como en los Motores Estacionarios, Motores de Barcos, Motores de Ferrocarriles y
muchas aplicaciones adicionales más, inclusive en motores pequeños de
Vehículos de Pasajeros. La presión de trabajo de estesistema inclusive sobrepasa
los 1.350 Bares (cerca de 20.000 lb/pulg2) y son usados para generar potencias
que sobrepasan a 160 Kw por Cilindro del Motor.

El mayor logro de este desarrollo no solamente ha sido el incremento de potencia
del motor, sino también la reducción del consumo de combustible, así como la
reducción de los gases contaminantes hacia la Atmósfera. Otro aspecto
importante hasido la reducción de ruido en el motor, factor significativo en
especial cuando hablamos de aplicaciones para vehículos de Pasajeros.

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Riel Común Bosch
Capítulo 1

Comparando con el sistema convencional Mecánico-Electrónico con levas de
empuje de los Inyectores, este Sistema de la Firma Bosh de Riel Común para
Motores de Inyección Directa Diesel logra entregar una considerable yalta
flexibilidad en la adaptación de este sistema a varias aplicaciones de los modernos
motores diesel, y lo podemos definir de esta manera:

-Un área muy extensa de aplicaciones (para Vehículos de Pasajeros y Vehículos
Comerciales Livianos, con potencias de salida de más de 30 Kw por cilindro del
Motor También en Vehículos Pesados, Locomotoras, Barcos y otros, con
potencias de salida de másde 200 KW por cilindro del Motor).
-Alta presión de Inyección que llega y sobrepasa los 1.400 Bares de presión
(sobre las 20.000 lb/pulg2).
-Inyección variable en el arranque y en todas las etapas de aceleración.
-Posibilidad de realizar una Inyección Piloto, una Inyección Principal y una
Inyección Posterior a la Principal.
-Posibilidad de Control de la presión y la variación de acuerdo almodo de
operación.

Este sistema de Inyección moderno instalado en motores rápidos ha desplazado a
las bombas tradicionales lineales con control electrónico, a bombas rotativas
con control electrónico, e inclusive a los sistemas de Bomba-Inyector solidarios
al bloque de cilindros, sistema último que realmente ha sido diseñado para
motores de mayor potencia, pero que nos sirven de comparacióncon el sistema
de Riel Común.

Podemos ver la comparación entre estos sistemas en el cuadro que tenemos a
continuación.
COMPARACIÓN ENTRE LOS DIFERENTES SITEMAS UTILIZADOS

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Riel Común Bosch
Capítulo 1

El sistema con Bomba Rotativa genera presión y la distribuye hacia los
inyectores.
El sistema de Unidad Inyectora empuja a la Bomba Inyector de forma mecánica,
mientras elcomputador controla el tiempo y el avance de inyección.

El sistema de Riel Común tiene una bomba que genera la alta presión y el
Computador controla la apertura de los inyectores, controlando todos los
parámetros de aceleración.

FUNCIONES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

La generación de presión y la Inyección del combustible están completamente
desacopladas del sistema de Inyección de Acumulador deRiel Común. La

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Riel Común Bosch
Capítulo 1

Generación de la Presión es lograda independientemente de la velocidad del
motor o de la cantidad del combustible inyectado.

El combustible es concentrado en el Acumulador de Alta Presión (Riel), listo para
ser inyectado. La cantidad de combustible depende de la aceleración imprimida
por el conductor, las necesidades del motor y elinicio de la inyección (principio
de envío), así como la presión de la inyección son calculados por el
Computador del Sistema (ECU), el cual se basa en los Mapas de sus
memorias.
La Computadora “comanda” a las Válvulas Selenoides de cada Inyector,
instalado para cada cilindro del Motor, inyectando el caudal necesario de
combustible de acuerdo a las órdenes recibidas.

Para ello, el...