Actividades Operativas De La Empresa

CASO PRÁCTICO 1 SOBRE LAS ACTIVIDADES OPERATIVAS DE LA EMPRESA
1. Identificar cuál es la estrategia y los factores clave de ControlAir respecto a la cadena de valor. ¿Es esta estrategia sostenible en el tiempo? Principales oportunidades y amenazas futuras.

Viajar en avión hoy día se ha convertido en algo muy común, el producto tiende a tener muy poca diferenciación entre los competidores ysimplemente hay unos estándares mínimos de calidad y de seguridad impuestos por las autoridades aéreas pertinentes para todas las compañías aéreas. Siempre existirán una serie de nichos de mercado como pueden ser las conexiones internacionales con varios tramos, los viajes de ejecutivos, o bien servicios como las clases bussiness, con alto valor añadido, pero el precio es prácticamente el únicofactor determinante de la demanda en la mayoría resto de los casos. Las principales amenazas con las que se enfrenta son por una parte aspectos tales como la saturación del espacio aéreo, el terrorismo, instalaciones obsoletas y aquellos aspectos que afectan a los largos tiempos de escala, que requerirán de nuevos protocolos y acuerdos internacionales, enormes inversiones en infraestructuras y endefinitiva nuevas formas de gestionar la aviación (tanto cuando los pasajeros están en tierra, como en el aire) con el fin de reducir los tiempos efectivos de viaje. Parece ser que el progresivo coste del combustible y la reducción cada vez más del peso relativo del resto de partidas que componen la cuenta de gastos de las aerolíneas de bajo coste hará, previsiblemente, que el precio del crudo sea unfactor determinante a la hora de establecer las tarifas en el futuro. Por otra parte, para aquellos destinos con distancias inferiores a los 500 - 600 kilómetros (sin barreras naturales insalvables de por medio) los trenes de alta velocidad se están erigiendo como la alternativa más cómoda y puntual desde el punto de vista de los clientes, permitiendo la conexión más rápida considerando el centrode las ciudades origen-destino, teniendo aún precios elevados pero imponiéndose más cada día. Al mismo tiempo es previsible que se establezcan alianzas que combinen ambos medios de trasporte en un futuro no muy lejano1, además de existir una clara apuesta política por este tipo de transporte2 .

Ya se han visto incursiones empresariales en este sentido, véasehttp://www.aireuropa.com/waeam/es/estaticos/guia_pasajero/billetes_ave.html 2 Podría discutirse la viabilidad económica a largo y corto plazo de los trenes de alta velocidad pero no forma parte de este análisis Daniel Coquillat Colombás – Feb/2013 - CURSO ON-LINE CONTROLLER

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2.

¿En qué puntos de la cadena de valor se puede considerar a la aerolínea alicantina una empresa innovadora? ¿Ha conseguido ser en dichos puntos máscompetitiva que el resto de empresas del sector? ¿Cómo afecta a su imagen pública dicha innovación?

El Caso Práctico indica que Ryanair o EasyJet han imitado sus estrategias, por lo que es de suponer que ha sido una empresa innovadora, y teniendo en cuenta los datos de beneficio y pasajeros omitidos en el texto es de creer que ha sido la más competitiva. Pese a permitir el acceso a los viajesen avión a mucho más público, la innovación, traducida como una reducción de costes drástica y que elimina todo lo superfluo ha afectado de forma negativa a la imagen de la empresa en cuanto a la calidad percibida por el cliente. Las amenazas de traslado de rutas, las subvenciones públicas que reciben… están también ocasionando problemas de imagen con el público en general y también lasautoridades locales/nacionales de los aeropuertos de destino, que perciben un riesgo de monopolio en algunos casos o rutas gestionadas por una única línea aérea. No se menciona en el caso pero es de esperar que los “competidores clásicos” se estén encargando de amplificar permanente (vía prensa/televisión) todo aquello que afecte negativamente y que tenga que ver con la aerolínea de bajo coste, con el fin...