ACTIVIDADES

Integrantes:
 
1.- Arnol Josue Toledo Pineda    Cta. 20101302035    NC/L  -01
2.- Iris Carina Santos Jimenez     Cta. 20141300049   NC/L  -14
3.- Evelin Faviola Galvez Discua  Cta. 20141302129  NC/L   -59

ACTIVIDAD 6. Ensayo. De la lectura “el ferrocarril nacional de Honduras: su historia en incidencia sobre el desarrollo económico”.
Durante el siglo XVII después de un largo período deestudios, evaluaciones y proyectos, la corona española llego a la conclusión de que construir una vía interoceánica que desembocara en el golfo de Fonseca no resultaba apropiado, debido a las dificultades que suponía el defender tan espacioso golfo. El 23 de junio de 1853, siendo presidente el General José Trinidad Cabañas, firmó el primer contrato para la construcción de un ferrocarril que atravesase aHonduras de Norte a Sur. Y lo que valdría para el uso de puertos entre el Golfo de Fonseca en el Océano Pacífico y las costas del Mar Caribe, a su vez el transporte de mercancías, como de migrantes. La idea estaba puesta sobre la mesa de conversaciones se contrató a una compañía constructora estadounidense, para la realización de la obra; pero, un golpe de estado perpetrado por el General JuanLópez Aguirre, que apartaría al presidente Cabañas de la administración frustro, tanto la idea como su continuidad. Más tarde, siendo ya el país una república, en 1868 y bajo la presidencia del General José María Medina, este intento continuar con el proyecto ferroviario nacional inter oceánico el cual seguiría la siguiente ruta. "Iniciaría en Puerto Caballos (Puerto Cortés) y luego de atravesar elLlano de Sula (Valle de Sula) y cruzar el Río Ulúa, a la altura de la población de Santiago, continuaría por las márgenes del Río Humuya y llegaría hasta el valle de Comayagua pasando por la ciudad colonial y capital de la nación y continuaría hacia el sur por la rivera del Río Goas Corán para concluir en el Golfo de Fonseca". Para tal aventura, Medina se comunicó con el embajador plenipotenciariode Honduras en Europa, Abogado Carlos Gutiérrez[1] [2] quien junto, al de origen francés señor Víctor Herrán[3] se trasladaron a Inglaterra para sostener platicas con el reino inglés y así financiar la obra mediante un préstamo.[4] La Idea era similar, construir las vías férreas entre Puerto Cortés y el Golfo de Fonseca. En 1867 los representantes hondureños tuvieron éxito al contratar cuatroempréstitos.[5] Los primeros dos fueron de la Casa Bischoffsheim y de la Casa Gold Schmidt situadas en la ciudad de Londres, las que pactaron entregar cuatro millones de Libras esterlinas, con un 10% de interés. El 20 de febrero de 1868 el Presidente José María Medina firmó el Decreto gubernamental para la construcción del ferrocarril y para ello contrato al empresario estadounidense William Mcandlish ycompañía para dicha obra y a quien el diplomático Carlos Gutiérrez afirmo haberle entregado cincuenta mil Libras esterlinas en fecha 10 de noviembre de 1868, es por ello que en fecha 18 de enero de 1869 el ingeniero Enrique O’Hagans arribaría a Omoa para realizar las operaciones de estudio territorial, ubicación de equipo, reubicación de casas, etc. en el mes de diciembre del mismo año, partieronde las costas inglesas tres barcos conteniendo materiales y rieles. Supuestamente en 1869 en Francia las casas parisinas: Dreyfus, Scheyer y Company, entregaron el resto del dinero prestado por el gobierno de Honduras. Aunque, de todo ese dinero, las arcas gubernamentales solo recibieron únicamente 300,000 Libras esterlinas, ya que los banqueros europeos vieron factible la forma de cobrar losintereses de buen pagador, de igual forma otro dinero se destinó a la paga de los representantes diplomáticos. Al final de todo, el territorio nacional se vio sumergido en una guerra civil y con únicamente un tramo del ferrocarril construido y en enero de 1870, el Ministro de Relaciones Exteriores en funciones señor Francisco Alvarado había informado que el tramo estaría concluido para noviembre...