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EL RECUBRIMIENTO A LAS ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO


El recubrimiento constituye un parámetro fundamental en la prevención de ataques externos por líquidos y gases (carbonatación) a las estructuras de Concreto Armado, que alterna con el pH normal del Concreto, degradándolo y llevando finalmente los aceros de refuerzo a entrar en un proceso de corrosión.
Hoy los ingenieros tenemos laresponsabilidad de asegurar la resistencia y la durabilidad de la estructura de Concreto armado, y esta es la resultante de la acción protectora de doble naturaleza que la masa de Concreto ejerce sobre el acero:
• El recubrimiento actúa como una barrera física frente al ataque al Concreto Armado.
• El recubrimiento ayuda a elevar la alcalinidad del concreto desarrollada sobre el acero de refuerzocreando un espacio para para generan una capa pasivadora que protege el acero de refuerzo de la corrosión.
En este orden de ideas el recubrimiento del acero de refuerzo está directamente relacionado con la durabilidad de la estructura.
La durabilidad según la norma ACI se define como la habilidad que tiene la estructura para resistir la acción del intemperismo, ataque químico, abrasión o cualquierotro proceso de deterioro.
LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD O ROMPEMUELLES NO CUMPLEN SU FUNCIÓN – PERÚ
El 80% de rompemuelles que existen en la capital no cumplen con su función. Están diseñados en forma incorrecta, tanto para amortiguar el peso de un camión de carga o hacer que reduzcan la velocidad, y por lo tanto, no sirven para prevenir accidentes de tránsito, informó el consultor en ingenieríavial, Néstor Huamán Guerrero.

Opinó que este tipo de reductores de velocidad se colocan por decisión de las distintas municipalidades, a su antojo, tamaño y diseño, sin el estudio técnico respectivo ni una norma edil que así lo disponga.
Tampoco se hacen estudios que justifiquen su presencia en las vías provinciales o distritales, y tampoco de como debe ser su estructura y ubicación.
SINSEÑALES: Una consecuencia de esta situación, dijo, es que cada vez existen más accidentes vehiculares en la ciudad y el país. Casi un 40% de estos son ocasionados porque en las vías principales y urbanas de la ciudad no existen los dispositivos reglamentarios.
Tampoco hay semáforos inteligentes, cabezas móviles que ayuden a controlar el kilometraje y, mucho menos, se han intentado diseñar pavimentosvirtuales que induzcan al conductor a disminuir la velocidad de su vehículo.
“Si hubiera existido al menos un reductor de velocidad en la avenida Gambetta (Ventanilla), donde ocurrió el accidente que acabó con la vida de nueve personas y dejó una treintena de heridos, no lamentaríamos esta tragedia que enlutó a nueve familias”, sostuvo Huamán.
Este diario comprobó que en toda la avenida NéstorGambetta (aproximadamente 40 kilómetros) existen solo unos diez rompemuelles, pese a que es una avenida principal por donde pasan camiones de carga pesada.

EL MANUAL: El experto explicó que los rompemuelles, gibas o reductores de velocidad son dispositivos colocados sobre la superficie de la pista, con la finalidad de mantener la velocidad reducida a lo largo de una determinada vía.
“En el Perú,su diseño, construcción e instalación debe cumplir con los parámetros del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y Carreteras, que es una norma del año 2000″, aseveró.
Según el experto, este manual debería haber sido actualizado de acuerdo a los avances tecnológicos en materia de gestión del tránsito y monitoreo de la circulación urbana.
Sin embargo, hasta elmomento no ha sido reemplazado, señaló.
especificaciones. Huamán resaltó que los rompemuelles deben ser construidos en todo el largo de la pista, según especificaciones técnicas tanto para zonas urbanas o carreteras.
Deben ser de concreto asfaltado y de concreto hidráulico.
“No como los que recientemente se han levantado en la avenida Néstor Gambetta luego del fatídico accidente”, consideró.
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