Acuerdos mar timos
Páginas: 6 (1319 palabras)
Publicado: 18 de marzo de 2015
Acuerdos marítimos
Asuntos Marítimos
Colombia fijó sus fronteras marítimas con los países vecinos mediante seis (6) acuerdos en el Mar Caribe (Costa Rica, Haití, Honduras, Jamaica, República Dominicana y Panamá) y tres (3) en el Océano Pacífico (Costa Rica, Ecuador y Panamá).
Los tratados en materia de fronteras marítimas tanto en el Mar Caribe como en el Océano Pacífico, en ordencronológico de su suscripción, son los siguientes:
En 1975 el Convenio Liévano -Lucio con la República del Ecuador, (Ver mapa).
En 1976 el Tratado Liévano -Boyd con la República de Panamá. (Ver mapa).
En 1977 el Tratado Fernandez - Facio con la República de Costa Rica (en el Caribe)
En 1978 el Acuerdo Liévano -Jiménez con la República Dominicana .(Ver mapa)
En 1978, el Acuerdo Liévano -Brutus con laRepública de Haití. (Ver mapa).
En 1984 el Tratado Lloreda -Gutiérrez con la República de Costa Rica en el Océano Pacífico. (Ver mapa).
En 1986 el Tratado Ramírez -López con la República de Honduras. (Ver mapa), y
En 1993 el Tratado Sanín-Robertson con Jamaica. (Ver mapa).
Paralelamente el país siguió avanzando en la ruta del mar expidiendo la Ley 10 de 1978 por medio de la cual se dictan normassobre Mar Territorial, la Zona Económica Exclusiva y la Plataforma Continental, incorporando con ello a la legislación nacional material del nuevo derecho del mar. Posteriormente, se emitió la Ley 1436 de 1984 que fijó las Líneas de Base Rectas, a partir de las cuales se miden las áreas marítimas consagradas en el Derecho del Mar.
Acuerdos aéreos
3. Acuerdos bilaterales celebrados por ColombiaCon base en lo anterior, Colombia ha celebrado a la fecha 40 acuerdos de transporte aéreo.[xv] La mayoría de éstos son de tipo Bermuda[xvi] y Benelux[xvii]. Existen tres acuerdos de cielos abiertos.[xviii]
Esto significa que por lo menos en lo que al transporte aéreo respecta, Colombia está limitada al ofrecimiento de servicio público de transporte aéreo internacional de pasajeros, correo y cargacon solo 40 Estados. Salvo que, como se explica en el punto 2, se acuda al principio de reciprocidad para obtener derechos económicos con los Estados con los cuales no tenemos relaciones de transporte aéreo.
De estos acuerdos vale la pena destacar dos, los cuales son un buen ejemplo en cuanto a las restricciones que dichos instrumentos imponen para que se promueva tanto el transporte aéreointernacional como el comercio entre Estados.
4. El acuerdo entre Colombia y Alemania
El acuerdo de transporte aéreo suscrito entre Alemania y Colombia data de noviembre 25 de 1968, fue aprobado por la Ley 21 del 28 de abril de 1976, revisado en mayo de 2010 y vuelto a revisar frustradamente a comienzos de éste año cuando se intentó liberalizar el acuerdo, pero Alemania impuso ciertasrestricciones como lo es la cláusula de nacionalidad.[xix] Algo que no se ajusta al mundo globalizado y a la tendencia cada vez mayor de crear alianzas entre aerolíneas por ejemplo. [xx] Puesto que mantiene alejada a la inversión extranjera por lo menos de la industria del transporte aéreo.
Colombia, por su parte, no aplica el principio de la cláusula de nacionalidad. Para Colombia, bastaque la aerolínea esté establecida en el país y que esté sometida al control regulatorio de Colombia. [xxi]
Como resultado de este conflicto entre la posición alemana y la colombiana, el servicio público de transporte aéreo entre Alemania y Colombia se ha visto limitado.[xxii]
Hoy en día, dichas relaciones se rigen por un acuerdo anacrónico que no refleja la realidad de hoy. De hecho con baseen la reciprocidad Colombia se ha visto obligada a negar la operación regular de una aerolínea de Alemania.[xxiii]
Como consecuencia, vemos restringidas nuestras oportunidades de transportar por aire los bienes producto del intercambio comercial entre ambos países.[xxiv] Nada bueno con miras al Tratado de Libre Comercio con Europa venidero.
5. El acuerdo entre Colombia y Corea del...
Asuntos Marítimos
Colombia fijó sus fronteras marítimas con los países vecinos mediante seis (6) acuerdos en el Mar Caribe (Costa Rica, Haití, Honduras, Jamaica, República Dominicana y Panamá) y tres (3) en el Océano Pacífico (Costa Rica, Ecuador y Panamá).
Los tratados en materia de fronteras marítimas tanto en el Mar Caribe como en el Océano Pacífico, en ordencronológico de su suscripción, son los siguientes:
En 1975 el Convenio Liévano -Lucio con la República del Ecuador, (Ver mapa).
En 1976 el Tratado Liévano -Boyd con la República de Panamá. (Ver mapa).
En 1977 el Tratado Fernandez - Facio con la República de Costa Rica (en el Caribe)
En 1978 el Acuerdo Liévano -Jiménez con la República Dominicana .(Ver mapa)
En 1978, el Acuerdo Liévano -Brutus con laRepública de Haití. (Ver mapa).
En 1984 el Tratado Lloreda -Gutiérrez con la República de Costa Rica en el Océano Pacífico. (Ver mapa).
En 1986 el Tratado Ramírez -López con la República de Honduras. (Ver mapa), y
En 1993 el Tratado Sanín-Robertson con Jamaica. (Ver mapa).
Paralelamente el país siguió avanzando en la ruta del mar expidiendo la Ley 10 de 1978 por medio de la cual se dictan normassobre Mar Territorial, la Zona Económica Exclusiva y la Plataforma Continental, incorporando con ello a la legislación nacional material del nuevo derecho del mar. Posteriormente, se emitió la Ley 1436 de 1984 que fijó las Líneas de Base Rectas, a partir de las cuales se miden las áreas marítimas consagradas en el Derecho del Mar.
Acuerdos aéreos
3. Acuerdos bilaterales celebrados por ColombiaCon base en lo anterior, Colombia ha celebrado a la fecha 40 acuerdos de transporte aéreo.[xv] La mayoría de éstos son de tipo Bermuda[xvi] y Benelux[xvii]. Existen tres acuerdos de cielos abiertos.[xviii]
Esto significa que por lo menos en lo que al transporte aéreo respecta, Colombia está limitada al ofrecimiento de servicio público de transporte aéreo internacional de pasajeros, correo y cargacon solo 40 Estados. Salvo que, como se explica en el punto 2, se acuda al principio de reciprocidad para obtener derechos económicos con los Estados con los cuales no tenemos relaciones de transporte aéreo.
De estos acuerdos vale la pena destacar dos, los cuales son un buen ejemplo en cuanto a las restricciones que dichos instrumentos imponen para que se promueva tanto el transporte aéreointernacional como el comercio entre Estados.
4. El acuerdo entre Colombia y Alemania
El acuerdo de transporte aéreo suscrito entre Alemania y Colombia data de noviembre 25 de 1968, fue aprobado por la Ley 21 del 28 de abril de 1976, revisado en mayo de 2010 y vuelto a revisar frustradamente a comienzos de éste año cuando se intentó liberalizar el acuerdo, pero Alemania impuso ciertasrestricciones como lo es la cláusula de nacionalidad.[xix] Algo que no se ajusta al mundo globalizado y a la tendencia cada vez mayor de crear alianzas entre aerolíneas por ejemplo. [xx] Puesto que mantiene alejada a la inversión extranjera por lo menos de la industria del transporte aéreo.
Colombia, por su parte, no aplica el principio de la cláusula de nacionalidad. Para Colombia, bastaque la aerolínea esté establecida en el país y que esté sometida al control regulatorio de Colombia. [xxi]
Como resultado de este conflicto entre la posición alemana y la colombiana, el servicio público de transporte aéreo entre Alemania y Colombia se ha visto limitado.[xxii]
Hoy en día, dichas relaciones se rigen por un acuerdo anacrónico que no refleja la realidad de hoy. De hecho con baseen la reciprocidad Colombia se ha visto obligada a negar la operación regular de una aerolínea de Alemania.[xxiii]
Como consecuencia, vemos restringidas nuestras oportunidades de transportar por aire los bienes producto del intercambio comercial entre ambos países.[xxiv] Nada bueno con miras al Tratado de Libre Comercio con Europa venidero.
5. El acuerdo entre Colombia y Corea del...
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