aditivos para combustibles

INTRODUCCION

En el presente informe se darán a conocer los diferentes tipos de aditivos para los combustibles (gasolina y diesel) desde sus inicios hasta la actualidad.

Se anexa un marco teórico en el cual se hace referencia a los primeros aditivos utilizados para mejorar los combustibles así como sus ventajas y desventajas. También se incluyen definiciones de los distintos tipos deaditivos utilizados actualmente como son los bactericidas, los mejoradores de heptano, antioxidantes, etc.

El objetivo de este informe se desarrollará a través de ejemplos concretos de cómo se utilizan los diferentes tipos de aditivos para combustibles, mostrando las ventajas y desventajas, desde sus inicios hasta ahora.

















PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Tema:Aditivos para combustibles.

Problema: ¿Cómo se utilizan los aditivos para combustibles desde sus inicios hasta la actualidad?

Objetivo general: Caracterizar como se utilizan los aditivos para combustibles desde sus inicios hasta la actualidad.






















MARCO TEORICO

Aditivos de la gasolina y algunas desventajas que tiene:

Durante la segunda guerramundial, se descubrió que se podía añadir un producto químico llamado tetraetilo de plomo a la gasolina y aumentar bastante el promedio de octanaje. Tipos de gasolina más baratos podían hacerse utilizables utilizando este químico. Esto llevó a lo que todos conocemos en la actualidad como gasolina con plomo (o sin plomo según el tipo que sea). Por desgracia, los efectos secundarios de este tipo decombustible con plomo no son los deseados. Por ejemplo, el plomo puede ahogar un convertidor catalítico y dejarlo inoperable en pocos minutos. También contamina mucho y es tóxico para plantas, animales y personas.
Cuando se prohibió el plomo, la gasolina se volvió más cara porque las refinerías no podían potenciar las tasas de octanaje de gasolinas más económicas.Derivado de Manganeso:
Durante años se buscó algún compuesto organometálico como sustituto del plomo como antidetonante. Dentro de este contexto se inicia en el año 1958 la utilización del Tricarbonil Metil Ciclopentadienil Manganeso (MMT).
El uso de éste se recomendaba a muy bajas concentraciones, debajo de 0,165 g de Mn/litro, debido a su influencia en la estabilidad del combustible y el efectopromotor de formación de depósitos, manteniendo, aún a estos niveles de dosificación, la característica de veneno de los convertidores catalíticos.
En Estados Unidos, FORD ha incluído explícitamente en los manuales de los propietarios de vehículos modelos 1997 que sea evitado el uso de gasolinas aditivas con MMT, nombre comercial del aditivo antidetonante a base de Manganeso, siguiendo el caminoanteriormente iniciado por la General Motors y Chrysler .
En dichos manuales, que por supuesto también mencionan como combustible apto las gasolinas RFG de CARB, Ford establece que sus vehículos han sido diseñados para operar con determinados tipo de naftas y agrega que los daños que se pudieran ocasionar por la utilización de productos que no han sido recomendados en los mismos, estarán fuera delos alcances de las garantías de la unidad.
Esto anterior lo fundamenta en el hecho que aún en aquellos casos que el vehículo pueda funcionar adecuadamente, se vería afectado el sistema de tratamiento de gases de emisión.
Paralelamente el nuevo Ministro de Medio Ambiente de Canadá introdujo la prohibición del uso de derivados de manganeso en las gasolinas luego de haber sido autorizado poraproximadamente 19 años.
Las restantes compañías han logrado mantener y/o aumentar los números de octanos Research y Motor a través del empleo de corrientes ricas en hidrocarburos de alta calidad antidetonante, como son  los cortes de reformado, isomerizado y alquilado y especialmente los derivados oxigenados, del tipo de los éteres: Metil Ter Butil Eter (MTBE) y Ter Amil Metil Eter (TAME).
YPF S.A....