administracion y dirección de empresas

Casos de Dirección Estratégica de la Empresa
L.A. Guerras y J.E. Navas (eds), Thomson-Civitas, 2008, 4ª edición, pp. 81-96

CASO 5: LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
Mª Carmen Díaz Martín
Universidad Complutense de Madrid
5.3. FUERZAS COMPETITIVAS BÁSICAS
La estructura empresarial del transporte de mercancías por carretera en 2008 queda reflejada en la
figura 5.2(actualizada), en la que se observa una reducción en el número total de empresas respecto de
2006, pero un aumento del número de empresas con más vehículos.
Figura 5.2 (actualizada): Estructura empresarial del transporte de mercancías por carretera (en número de
vehículos pesados en 2008)
NÚMERO DE VEHÍCULOS
PESADOS POR EMPRESA

NÚMERO DE
EMPRESAS

PORCENTAJE DE
EMPRESAS

1

32.16544,0%

2-5

30.226

41,4%

6-10

5.737

7,9%

11-20

3.048

4,2%

21-40

1.268

1,7%

41-60

257

0,4%

MAS DE 60

298

0,4%

TOTAL: 72.999

100%

Fuente: Ministerio de Fomento (2008) y elaboración propia

Sin embargo, el número de empresas que trabajaban con vehículos pesados a principios de 2010
sobrepasaba las 110.000, lo que suponía un incrementorespecto de años anteriores que, a pesar del
inicio de la crisis económica en 2008, se ha debido a la bajada de los tipos de interés y las medidas de
apoyo del gobierno a la industria.
Ahora bien, en los últimos años, ha aumentado progresivamente la media del número de
autorizaciones de vehículos pesados de servicio público y ámbito nacional asignadas a cada empresa, que
ha pasado de 1,93vehículos por empresa en 1999 a 3,71 en 2010. Por ello, las empresas con un solo
vehículo pesado de servicio público y ámbito nacional, que en 1999 representaban el 74,8% del total de
empresas, han pasado a representar en 2010 el 46,3. Esto significa una doble tendencia respecto al grado
de concentración del sector en el sentido de que si bien ha aumentado el número de empresas presentes
en laindustria, también ha aumentado el tamaño medio de las mismas por número de vehículos.
El volumen de mercancías transportado por carretera, que había seguido una tendencia
sistemáticamente creciente en la primera mitad de la década de 2000, descendió en 2009 un 12,1%
respecto del año anterior, en el cual también había decrecido un 5,2% respecto de 2007. Los datos para
2010 reflejaban un crecimientodel 2% en el primer trimestre, respecto del primer trimestre de 2009, pero
sin crecimiento sobre el cuarto trimestre de 2009.
A pesar de esta pérdida de actividad, el transporte por carretera seguía prevaleciendo con
respecto a los otros medios, pues en todos disminuyó la actividad por la crisis económica. Los datos de la

Actualización Caso 5: TRANSP. CARRETERA

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Fecha actualización:Noviembre 2010

Casos de Dirección Estratégica de la Empresa
L.A. Guerras y J.E. Navas (eds), Thomson-Civitas, 2008, 4ª edición, pp. 81-96

figura 5.4 para 2008, referentes a la distribución del tráfico interior interurbano de mercancías en España
según modos de transporte, fueron: 325 (miles de millones de toneladas-km) para la carretera, 10 para el
ferrocarril, 41,2 para el transportemarítimo y 0,07 para el aéreo. Con estos datos, la distribución
porcentual según medios de transporte varía muy poco.
De igual forma, la inversión pública en medios de trasporte, que ha seguido creciendo globalmente
por efecto de la continuación en la aplicación del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte 20052020 (PEIT), sigue manteniendo la primacía del ferrocarril sobre lacarretera, que además es el único
medio cuya inversión ha disminuido. Los datos de la figura 5.5 para 2008 que reflejan el porcentaje de la
distribución de las inversiones públicas, según modos de transporte, fueron: carretera 38%; ferrocarril 42%;
marítimo 8% y aéreo 12%.
Respecto de los precios del gasóleo, éstos han seguido una evolución similar a la de la cotización
del petróleo, que marcó su...