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2.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO QUE ES EL NÚCLEO EN EL MODELO
SHEL? (11703) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6,
PÁRRAFO 1.9.
.
C.- EL ELEMENTO HUMANO.
3.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE ESTE COMPENDIO?
(11702) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO
1.6.
B.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN
IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA SEGURIDAD.
4.- TODO TRABAJO DEMANTENIMIENTO CONSTITUYE UNA
OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS QUE
PUEDEN PROVOCAR ANOMALÍAS: (11701) REF.: OACI,
DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO
6.3.1.
A.- NO DESEADAS EN LA AERONAVE.
7.- LAS PUBLICACIONES NO CONSIDERABAN LOS FACTORES
HUMANOS ATINENTES AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE
AERONAVES, ESTO HA CONSTITUIDO: (11698) REF.: OACI,
DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO6, PÁGINA 1-6-2, PÁRRAFO
6.2.3.
B.- UNA SERIA OMISIÓN.
8.- LAS ORGANIZACIONES, DENTRO DE LA INDUSTRIA
AERONÁUTICA, HAN SIDO CONSTITUIDAS PARA ALCANZAR
UNA META O FINALIDAD PRÁCTICA. Y LA SEGURIDAD: (11697)
REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 2, PÁGINA 1-2-
6, PÁRRAFO 2.3.2.
A.- NO ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.
9.- ¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SON ATRIBUIBLES AL
FACTOR HUMANO?(11696) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-
AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.

D.- 75 %.

10.- ¿CÓMO SE DENOMINAN LAS FALLAS CUANDO "LA ALTA
GERENCIA DE MANTENIMIENTO NO TOMA LAS MEDIDAS
POSITIVAS PARA EXIGIR QUE SE CUMPLAN LOS
PROCEDIMIENTOS EN LAS ORGANIZACIONES RESPECTIVAS"?
(11695) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6,
PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 4.

C.- FALLAS LATENTES.
12.-¿QUÉ CUESTIÓN ES POSIBLEMENTE UNA DE LAS MÁS
IMPORTANTES DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS
RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11693)
REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-
9, PÁRRAFO 6.4.1.

A.- LAS COMUNICACIONES.
13.- ¿QUÉ ELEMENTOS TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE
AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN?
(11692) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,CAPÍTULO 6,
PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.2.7.

D.- LOS ERRORES HUMANOS Y NO LAS FALLAS TÉCNICAS.
15.- DURANTE LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, LOS ACCIDENTES POR
FALLAS EN EL MANTENIMIENTO HAN AUMENTADO EN: (11690)
REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-
2, PÁRRAFO 6.2.2.

B.- MAYOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE
VUELOS.
17.- ¿CÓMO SE DENOMINA LA FALLA CUANDO "EL PERSONAL DEMANTENIMIENTO E INSPECCIÓN NO SIGUE LOS MÉTODOS Y
PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS"? (11688) REF.: OACI,
DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO
6.3.29.

D.- FALLA ACTIVA.
18.- LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS LÍNEAS AÉREAS Y EL
FABRICANTE DE LAS AERONAVES SON DE UN ASPECTO:
(11687) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6,
PÁGINA 1-6-10, PÁRRAFO 6.4.3.

C.- CRUCIAL.19.- LOS ERRORES HUMANOS SON COMETIDOS POR PERSONAS
APARENTEMENTE: (11686) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-
AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.

B.- SANAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.



22.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LOS ERRORES DE
MANTENIMIENTO? (11683) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-
AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8, PÁRRAFO 6.3.24.

C.- NO SE IDENTIFICAN EN EL MOMENTO DE COMETERSE.25.- EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO SE
MANIFIESTA COMO UNA: (11680) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-
AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.3.1.

D.- ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.
141.- ¿QUÉ ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO HUMANOSOPORTE
LÓGICO EN EL MODELO SHEL? (11564) REF.:
CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.

D.- LOS ASPECTOS NO FÍSICOS DEL SISTEMA.142.- ¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DE CUENTA DE UNA
DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE
PODRÍA ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563)
REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.

B.- LA POSIBILIDAD DE ARREGLAR EL EQUIPO.
C.- LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO.

143.- ¿QUÉ PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN
DIAGRAMA DE BLOQUES? (11562) REF.:...