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Publicado: 14 de octubre de 2010
Caso: Globalización
Movido tanto por su deseo de ser el número uno como por el saturado mercado estadounidense, Frederick Smith, director general y fundador de Federal Express, aprovecho la oportunidad de expandir a Europa su servicio de distribución. Su propósito fue convertirse en una dominante fuerza internacional. Pero la competencia en el exterior con bien atrincherados rivales europeos yla obligación de cumplir las muchas reglamentaciones extranjeras provocaron numerosos e inesperados problemas, lo que resultó en pérdidas considerables para Federal Express. En la polifacética situación política y cultural europea, abundante en regulaciones locales, esta compañía se vio forzada a adquirir compañías locales. Sin embargo, las grandes inversiones en compañías europeas locales nofueron acompañadas por incrementos correspondientes a las ventas. Aún así, Smith defendió su expansión europea con el argumento de que “para poder ofrecer el producto antes es necesario crear una red”. En 1996, Federal Express amplió sus servicios en el aeropuerto de París.
El innovador servicio de transmisión electrónica de esta empresa, Zap Mail, no tuvo el éxito esperado a causa del crecienteuso de aparatos de transferencia facsimilar (fax) entre compañías e individuos. La gran velocidad de transmisiones por fax vuelve menos necesarios los servicios de distribución express. Para cuando tuvo que descontinuarlo, en 1986, Federal Express ya había invertido unos 350 millones de dólares en el desarrollo y promoción del Zap Mail. En cuanto a la distribución de paquetería, United ParcelService (UPS), empresa pionera en la distribución nocturna, también ha demostrado ser un temible competidor en los mercados tanto estadounidenses como europeo. Hoy es común ver en Europa las camionetas color café de UPS.
La cuenca del pacifico, por su parte, presenta así mismo factores restrictivos. En Japón, por ejemplo, se imponen las limitaciones al traslado aéreo de paquetes pesados. Enconsecuencia, Federal Express tiene que operar vuelos con el uso de apenas una fracción de la capacidad de los aviones. La resistencia de las autoridades japonesas aprobar ciertos planes de vuelo de Federal Express podría resultar en restricciones de los servicios de carga de Japón a Estados Unidos. A medida que el mundo se convierte en un mercado global esta compañía debe enfrentar la férrea competenciade empresas como Nippon Cargo Airlines de Japón, DHL Worldwide Express de Estados Unidos y TNT de Australia.
En un intento por convertirse en una compañía verdaderamente global, Federal Express adquirió Tiger International Airlines. Esta adquisición significa la extensión de sus rutas a Japón, Londres y Bruselas, así como a Seúl, Hong Kong, Bangkok, Singapur, Manila y Australia. Estos tigresvoladores también llegan a ciudades sudamericanas como Río de Janeiro, Sao Paulo y Buenos Aires. Gracias a sus nuevas rutas a París, Frankfurt y Dubai, Federal Express cubre en la actualidad, en virtud de su adquisición de Tiger International el mundo entero.
Pero la compra de Tiger, por más de 800 millones de dólares, fue riesgosa. La integración de las dos culturas internacionales podríaconvertirse en una tarea descomunal. La cultura empresarial de Federal Express es muy distinta a la de Tiger, compañía que cuenta con un sindicato laboral. Además el cliente más importante de esta, UPS, es justamente uno de los competidores de Federal Express. Smith pondera las oportunidades, pero al mismo tiempo esta consciente de los riesgos y las restricciones que estás contienen.
1. HechosRelevantes
1. Frederick Smith, director general y fundador de Federal Express, queriendo ser el número uno aprovecho la oportunidad de expandir a Europa su servicio de distribución.
2. La competencia en el exterior con bien atrincherados rivales europeos y la obligación de cumplir las muchas reglamentaciones extranjeras provocaron numerosos e inesperados problemas, lo que resultó en...
Movido tanto por su deseo de ser el número uno como por el saturado mercado estadounidense, Frederick Smith, director general y fundador de Federal Express, aprovecho la oportunidad de expandir a Europa su servicio de distribución. Su propósito fue convertirse en una dominante fuerza internacional. Pero la competencia en el exterior con bien atrincherados rivales europeos yla obligación de cumplir las muchas reglamentaciones extranjeras provocaron numerosos e inesperados problemas, lo que resultó en pérdidas considerables para Federal Express. En la polifacética situación política y cultural europea, abundante en regulaciones locales, esta compañía se vio forzada a adquirir compañías locales. Sin embargo, las grandes inversiones en compañías europeas locales nofueron acompañadas por incrementos correspondientes a las ventas. Aún así, Smith defendió su expansión europea con el argumento de que “para poder ofrecer el producto antes es necesario crear una red”. En 1996, Federal Express amplió sus servicios en el aeropuerto de París.
El innovador servicio de transmisión electrónica de esta empresa, Zap Mail, no tuvo el éxito esperado a causa del crecienteuso de aparatos de transferencia facsimilar (fax) entre compañías e individuos. La gran velocidad de transmisiones por fax vuelve menos necesarios los servicios de distribución express. Para cuando tuvo que descontinuarlo, en 1986, Federal Express ya había invertido unos 350 millones de dólares en el desarrollo y promoción del Zap Mail. En cuanto a la distribución de paquetería, United ParcelService (UPS), empresa pionera en la distribución nocturna, también ha demostrado ser un temible competidor en los mercados tanto estadounidenses como europeo. Hoy es común ver en Europa las camionetas color café de UPS.
La cuenca del pacifico, por su parte, presenta así mismo factores restrictivos. En Japón, por ejemplo, se imponen las limitaciones al traslado aéreo de paquetes pesados. Enconsecuencia, Federal Express tiene que operar vuelos con el uso de apenas una fracción de la capacidad de los aviones. La resistencia de las autoridades japonesas aprobar ciertos planes de vuelo de Federal Express podría resultar en restricciones de los servicios de carga de Japón a Estados Unidos. A medida que el mundo se convierte en un mercado global esta compañía debe enfrentar la férrea competenciade empresas como Nippon Cargo Airlines de Japón, DHL Worldwide Express de Estados Unidos y TNT de Australia.
En un intento por convertirse en una compañía verdaderamente global, Federal Express adquirió Tiger International Airlines. Esta adquisición significa la extensión de sus rutas a Japón, Londres y Bruselas, así como a Seúl, Hong Kong, Bangkok, Singapur, Manila y Australia. Estos tigresvoladores también llegan a ciudades sudamericanas como Río de Janeiro, Sao Paulo y Buenos Aires. Gracias a sus nuevas rutas a París, Frankfurt y Dubai, Federal Express cubre en la actualidad, en virtud de su adquisición de Tiger International el mundo entero.
Pero la compra de Tiger, por más de 800 millones de dólares, fue riesgosa. La integración de las dos culturas internacionales podríaconvertirse en una tarea descomunal. La cultura empresarial de Federal Express es muy distinta a la de Tiger, compañía que cuenta con un sindicato laboral. Además el cliente más importante de esta, UPS, es justamente uno de los competidores de Federal Express. Smith pondera las oportunidades, pero al mismo tiempo esta consciente de los riesgos y las restricciones que estás contienen.
1. HechosRelevantes
1. Frederick Smith, director general y fundador de Federal Express, queriendo ser el número uno aprovecho la oportunidad de expandir a Europa su servicio de distribución.
2. La competencia en el exterior con bien atrincherados rivales europeos y la obligación de cumplir las muchas reglamentaciones extranjeras provocaron numerosos e inesperados problemas, lo que resultó en...
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