Aeriolineas

COLEGIONACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA
ALUMNO: SANCHEZ CARDENAS JUAN PEDRO
MATRICULA: 101320637-8
GRUPO: 203
PROFESOR: MONTALVO JIMENES JOAQUIN
MATERIA: OPERACIÓN DE MOTORES RECIPROCOS
EVIDENCIA 11
“INTRODUCCION A LAS HELICES”

COLEGIONACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA
ALUMNO: SANCHEZ CARDENAS JUAN PEDRO
MATRICULA: 101320637-8
GRUPO:203
PROFESOR: MONTALVO JIMENES JOAQUIN
MATERIA: OPERACIÓN DE MOTORES RECIPROCOS
EVIDENCIA 12
“teoría de la hélice”
COLEGIONACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA
ALUMNO: SANCHEZ CARDENAS JUAN PEDRO
MATRICULA: 101320637-8
GRUPO: 203
PROFESOR: MONTALVO JIMENES JOAQUIN
MATERIA: OPERACIÓN DE MOTORES RECIPROCOS
EVIDENCIA 13“tipos de hélices y sus materiales”

COLEGIONACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA
ALUMNO: SANCHEZ CARDENAS JUAN PEDRO
MATRICULA: 101320637-8
GRUPO: 203
PROFESOR: MONTALVO JIMENES JOAQUIN
MATERIA: OPERACIÓN DE MOTORES RECIPROCOS
EVIDENCIA 14
“gobernador de hélice”

COLEGIONACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA
ALUMNO: SANCHEZ CARDENASJUAN PEDRO
MATRICULA: 101320637-8
GRUPO: 203
PROFESOR: MONTALVO JIMENES JOAQUIN
MATERIA: OPERACIÓN DE MOTORES RECIPROCOS
EVIDENCIA 15
“diagnóstico de fallas de la hélice”

11.-INTRODUCCION A LAS HELICES
Una hélice es realmente una ala que rueda sobre su eje y produce una sustentación del núcleo hacia adelante.Como los giros de la hélice, el aire se aceleraacelera a través de él, creando un flujo de aire a altas velocidades que va hacia atrás de la hélice. Esto ocurre con el aire, como el ejemplo del globo antes ,proviciona empuje para el avión
Cómo trabaja una hélice
Cuando Newton declaró, la acción y reacción "por el problema de la propulsión, esto significa que un dispositivo que acelera aire o riega en una dirección, siente una fuerza en ladirección opuesta. Una aceleración de la hélice y las partículas aéreas entrantes, "tirando" ellos hacia la parte trasera del avión, y así siente una fuerza en sí mismo, esta fuerza se llama empuje. Mirando muestras de las hélices más estrechamente, que una hélice agrega una velocidad, entonces es una velocidad entrante. El primera etapa de esta aceleración tiene lugar delante de la hélice, y lasegunda etapa detrás de la hélice. Porque la masa de aire pasa a través del tubo que debe ser constante (conservación de masas) la velocidad aumentada lleva a una reducción del tubo de arroyo que atraviesa el disco de la hélice (descuidando la compresibilidad)
vista lateral del tubo del arroyo pasa a través de la hélice.
mostrando la aceleración delante y detrás de la hélice. La hélice tambiéninduce remolino en este .
Además de la reducción de la hélice del tubo, una hélice también agrega un componente del remolino a él, es salida (estela) El remolino depende de la cantidad de velocidad rotatoria del artefacto y utiliza mas energía ya que no esta disponible ningúna fuerza para el empujón de las hélices típicas, las helices bien diseñadas pierden un poder en el remolino de un 1% a 50%de la estela de la hélice. elangulo del remolino esta (entre 1...10 grados) puede causar malas condiciones simétricas de flujo en las partes traseras de las hélices. A los empenajes de los aviones.
el tubo de flujo de un turbo hélice es de bajo flujo de aire comparado con un turbo Jet y se ven completamente diferenetes, porque la aceleración del flujo es principalmente a través del cono de saliday la expansión termica del aire caliente. Aquí el tubo de empuje entra normalmente y tendrá un diámetro más pequeño que los escapes , dependiendo si esta en condiciones operativas. El extremo final es el motor cohete. Qué no tiene ningún tubo de empuje entrante, pero sólo crea en el motor de reacción la descarga, extendiendo los gases creados por una reaccionquimica (quemando una mezcla de...