Aerodinámica

MTC
OGMS/DINF

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO
DPTO. DE INSTRUCCION
PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

TEMA:
0708
PIC Comercial-Cáp.1-Aerodinámica
COD_PREG: PREGUNTA:
5017 ¿En cuáles de las siguientes maniobras se puede operar una aeronave si su categoría operacional es calificada como
utilitario?
OPCION A: Acrobacia limitada, sin tirabuzones.
OPCION B: Acrobacia limitada, contirabuzones (si fuese aprobado).
OPCION C: Cualquier maniobra a excepción de acrobacia o tirabuzones.

5151 La relación entre toda la carga aérea impuesta sobre el ala y el peso bruto de una aeronave en vuelo es conocida
como
OPCION A: factor de carga carga y afecta directamente a la velocidad de pérdida.
OPCION B: carga de alargamiento y afecta directamente a la velocidad de pérdida.
OPCION C:factor de carga y no tiene relación con la velocidad de pérdida.
5152 El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

5154 La carga sobre el ala de un avión durante un viraje coordinado nivelado con velocidad constante depende de

5157 Al mantener un ángulo de banqueo y altitud constantes en un virajecoordinado, un incremento en la velocidad aérea

OPCION C:

A

B

A

B

B

A

fuerza que actúa en forma perpendicular al viento relativo.
presión diferencial que actúa en forma perpendicular a la cuerda del ala.
presión reducida generada por un flujo laminar sobre la curvatura superior de un perfil aerodinámico, el
cual actúa en forma perpendicular a la curvatura media.

5159 Almantener constante el ángulo de banqueo, si se varía el régimen de viraje, el factor de carga entonces
OPCION A:
OPCION B:

A

reducirá el régimen de viraje resultante ocasionando un factor de carga menor.
reducirá el régimen de viraje sin ocasionar variación alguna en el factor de carga.
incrementará el régimen de viraje sin ocasionar variación alguna en el factor de carga.

5158 Ladefinición más apropiada de sustentación en un ala es la
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

A

sea mayor.
sea menor.
no varíe.

5156 Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras estuvo sujeta a un banqueo de altitud constante de 60°, la carga
total sería
OPCION A: 3,000 libras.
OPCION B: 4,000 libras.
OPCION C: 12,000 libras.
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

RPTA:
B

el régimen deviraje.
el ángulo de banqueo.
la velocidad aérea verdadera.

5155 Al recuperarse rápido de una picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de pérdida
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

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dividida entre el peso total de la aeronave.
multiplicada por el peso total de la aeronave.
dividida entre el peso básico vacío de la aeronave.

5153 Para un ángulo debanqueo determinado, en cualquier avión, el factor de carga impuesto sobre un viraje coordinado
de altitud constante
OPCION A: es constante y se incrementa la velocidad de pérdida.
OPCION B: varía en proporción al régimen de viraje.
OPCION C: es constante y se reduce la velocidad de pérdida.
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

02/23/2011

A

permanece constante sin importar la densidad delaire y el vector de sustentación resultante.
varía dependiendo de la velocidad y la densidad del aire siempre y cuando el vector resultante de
sustentación varíe en forma proporcional.
varía dependiendo del vector resultante de sustentación.

5160 La necesidad de reducir la velocidad de un avión a por debajo de la Va se debe a los siguientes fenómenos
meteorológicos:

B

MTC
OGMS/DINFOPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

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PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

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Gran altitud por densidad que incrementa la velocidad de pérdida indicada.
Turbulencia que origina un incremento en la velocidad de pérdida.
Turbulencia que origina un decrecimiento en la velocidad de pérdida.

5161 En teoría, si se duplica la...