Aerodinamica básica

TERMINOLOGÍA 3

GENERALIDADES 4

PERFILES 4

SECCIONES DE UN PERFIL 4

ÁNGULO DE ATAQUE Y ÁNGULO DE INCIDENCIA 5

ÁNGULO DE ATAQUE 5
ÁNGULO DE INCIDENCIA 5

VIENTO RELATIVO 7

FUERZA AERODINÁMICA 9

RESISTENCIA 10

VELOCIDAD DEL ROTOR 11

DISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN 12

ROTORES SEMIRÍGIDOS Y RÍGIDOS 13

DISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN EN EL ROTOR DE COLA 14

FUERZACENTRÍFUGA 14

PRECESIÓN GIROSCÓPICA 16

EL VUELO ESTACIONARIO 16

SUSTENTACIÓN POR TRANSLACIÓN 18

PERDIDA EN LA PALA QUE RETROCEDE 19

FLAPEO - FLAPPING 21

TORQUE O PAR MOTOR 23

ROTOR DE COLA 24
CONTROL DE RUMBO 24
TENDENCIA A LA TRANSLACION LATERAL 24

FLUJO DE AIRE TRANSVERSAL 24

AUTORROTACIÓN 26

ASENTAMIENTO CON POTENCIA 31

EFECTO SUELO 33

TERMINOLOGÍA

Lostérminos comunes usados para describir los sistemas del rotor y sus componentes están listados aquí. Aunque existen algunas variaciones en los sistemas entre las diferentes aeronaves, los términos mostrados en este sitio son aceptados por la mayoría de los constructores. En algunos casos se respetan los términos en Ingles debido a que son más conocidos en esa forma que su traducción al castellano. Elsistema mostrado en la siguiente figura corresponde a un sistema de rotor totalmente articulado:
La siguiente figura muestra un rotor semi-rígido, que como podrán notar no tiene un pin horizontal ni un pin vertical. En su lugar, el rotor se balancea por intermedio del cojinete de trunnion que está conectado al mástil del rotor principal.

1. CUERDA: Es la línea recta que une el borde de ataquecon el borde de fuga. Es una dimensión característica del perfil.
2. ENVERGADURA: Es la distancia de punta a punta del ala (o pala), independientemente de la forma que tenga.
3. PIN VERTICAL: (Vertical hinge pin): Es el eje de pivote que permite el adelantamiento (o retroceso) de la pala independientemente de las demás palas.
4. PIN HORIZONTAL:(Horizontal hinge pin): Es el eje que permite elpivote hacia arriba o hacia abajo de las palas (flapeo), independientemente de las demás palas.
5. TRUNNION: Es el elemento que permite el "flapeo" de las palas.
6. HORQUILLA (YOKE): Es el elemento estructural al cual las palas van fijadas y al cual van ligadas al mástil a través del trunnion y al cojinete del trunnion.
7. BLADE GRIP RETAINER BEARING: Es el cojinete que permite la rotación de laspalas sobre su eje longitudinal para permitir el cambio de paso.
8. TORSIÓN DE LA PALA (BLADE TWIST): Es una característica de construcción de las palas para que el ángulo de incidencia en la punta sea menor que en la raíz. Esta torsión de la pala ayuda a mantener la sustentación a lo largo de la misma incrementando el ángulo de incidencia en la raíz donde la velocidad es menor.

GENERALIDADES• CONICIDAD: La conicidad es el ángulo entre el eje longitudinal de la pala y el plano teórico de rotación.
• PLANO TEÓRICO DE ROTACIÓN: Es el plano perpendicular al eje de rotación, al nivel de la articulación de la pala.
• PLENITUD : Es la relación entre la superficie efectiva de las palas y la superficie del disco barrido.
• CARGA DEL DISCO: Es la relación entre el peso total delhelicóptero y el disco barrido.
Carga disco = Weight / Sup. Disco. Kg / m

PERFILES

Un helicóptero vuela por los mismos principios que un avión, pero en el caso de los helicópteros la sustentación se logra por la rotación de las palas. Las palas son la estructura que hacen que la sustentación sea posible. Su forma produce sustentación cuando el aire pasa a través de ellas. Las palas del rotortienen perfiles diseñados específicamente para las características del vuelo. Usualmente los diseñadores tienen un compromiso entre el mejor diseño para un perfil para lograr mejores características de vuelo y para las perfomances del helicóptero que se piensa construir.
Los perfiles se pueden dividir en dos grandes tipos: SIMÉTRICOS Y ASIMÉTRICOS. Los perfiles simétricos tienen idénticas...